一个月前，Honda在国内发布了新款500系列，分别是CB500F、CBR500R和CB500X，三款车终于和国外版本同步，并且没有涨价，依旧维持老款售价不变，CB500F为66800元，CBR500R售价为69800元，CB500X售价为72200元。有人说这是因为Honda感受到了国产车厂的“威胁”，但实际上这三款车一直被模仿，从未被超越。

在国内市场，Honda 500系列尤其是CB500F和CBR500R，一直是被认为是一款进阶车型，所以很多人觉得这款车在中量级领域的竞争力不够出色，这样的定位和国内的骑行环境有一定关系。但在欧洲市场，这款车更多的是初学者的选择，算是入门车款，这也是Honda为这三款车的定位。所以不同的定位也让这款车在国内和国外有着不同的评价。

新款500系列最重要的升级之一就是换装了倒置式前减震，Showa SFF-BP 41mm倒立式前叉不仅在性能上更出色，分离式设计的前叉一边是弹簧，一边是减震阻尼，并采用了大活塞阻尼器，这样的设计让减震的作动更加精准。值得一提的是，CB650系列也采用的这款型号前减震。倒置式减震一定程度降低了簧下质量，同时金色的外观也为整车增添了几分运动感。

另一项重要升级就是制动系统，这次Honda终于将前制动升级为了双盘，并将卡钳从之前的浮动式升级为了辐射式，相信通过Honda以及Nissin的调校，制动力和制动手感上都会比老款有所提升。

除了减震和制动的升级外，2022款500系列更注重簧下质量的降低，CB500F和CBR500R全新设计的轮毂让前轮减重100g，后轮减重650g，而CB500X在不改变轮毂外观的情况下也让前轮毂轻了100g。在三款车的后部，Honda也通过全新设计，让三款车的后摇臂轻了1.1kg，这些簧下质量的减轻相信会让新款500系列更加好骑。

其他的小升级还包括CB500F和CB500X在大灯上的调整，通过调整大灯内部结构让大灯的照度更好。同时水箱也经过重新优化，也降低了一部分重量。这些调整和变化确实让Honda 500系列更具竞争力。

其实配置的升级并不是Honda的拿手好戏，在调校和品质上的优良表现才是Honda的看家本领，这也是很多国产厂商所欠缺的。之前很多车友觉得Honda 500系列不就是换个外壳吗？车架配置都是一样的，但Honda在这三款车中看不见的地方也有诸多调整。CB500X算是比较明显的，前轮毂19英寸，相应的前减震行程也进行了加长，同时针对CB500X的定位，轮胎换成了更加胜任非铺装路面的全地形胎。

根据三款车使用的定位和驾驶特点，三款车的整体配重是有区别的。作为街车的CB500F采用了前49.7%后50.3%的配重，而更具运动属性的CBR500R则采用了前50.5%后49.5%的配重。作为有着ADV属性的CB500X则采用了前48.7%后51.3%的配重设计，让这款车更加适合非铺装路面行驶。这种细微的调校更能说明Honda在细节上的把控。

作为日系车厂的代表，Honda的产品一直以稳定著称，故障率和后期出现问题的情况很少，这也是500系列的优势之一，作为一款定位为偏向入门的产品，好的质量对于新手来说尤为重要，毕竟谁也不想买车之后还要强迫自己学修车，舒适安心享受产品带来的乐趣是最好不过的。

虽然国内已经有很多500级别产品，其中不乏街车、跑车和ADV车型，近年来国产500和Honda 500系列的差距也在不断缩小，但在细节调校和整车稳定度上，Honda 500系列三款车型依旧有它独特的优势，尤其是在新款车型上，这种优势被进一步放大，能够超越它的，可能只有Honda自己的日后更新了。

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