最近一段时间，新能源市场很火爆，一方面是因为油价持续走高，另一方面原因是电动车技术有了明显进步，充电速度加快、续航里程更长，再加上纯电动车的加速性优势，有越来越多的消费者主动选择纯电动车。

作为新能源市场的领导者，比亚迪在逐步完善产品线的同时，也在不断推出新技术，以求让车辆拥有更出色的性能。5月20日，比亚迪 海豹正式开启预售，价格区间21.28~28.98万元，作为海洋系列的轿跑车，海豹除了拥有轿跑车式外观设计之外，基于e平台3.0打造和电池车身一体化CTB（Cell to Body）技术，让它的性能得到全面提升。据官方数据表示，海豹在预售开启6小时后，订单量便突破2万辆。

回顾纯电动车的发展历史，从最初的油改电到后来的纯电平台，车辆在性能方面有了明显提升，如续航里程更长、空间利用率更高等。电池车身一体化技术由电芯直接组成电池包，把车身与电池系统进行高度融合，进化为整车三明治结构，动力电池系统既是能量体，也是结构件，它不仅让电池安全性和结构强度大幅提升，还不需要为了布置电池而牺牲其他指标。

CTB技术使刀片电池通过与托盘和上盖粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，长条形的刀片电池密布于电池包中，均匀受力，大幅提升电池包结构强度。高强度电池包在经受重达50吨的卡车碾压后，无冒烟、不起火，电芯仍处于安全状态。

之前的油改电车型，因为车辆最初没有设计电池包的安放地方和传动系统不同，导致车身传递动力不畅，车身重心增高，在极端碰撞条件下会增加风险，而e平台3.0的车身地板横梁左右贯通，并采用闭口辊轧件设计，提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性。同时，电池包类蜂窝铝结构，使电池可以作为传力结构的重要组成部分，传递并吸收能量，提升车辆安全性。

资料显示，搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰车内结构安全提升50%，侧碰车内结构安全提升45%。以海豹为例，它的整车扭转刚度可达到40500N•m/°，而大多数百万元级豪华车也不过40000N•m/°，高扭转刚度也是车辆安全性的保障。

扭转刚度提升在带来更高安全性的同时，也会对车辆的操控性有提升，在各种工况下，车身形变量更小、响应更快，在转弯时侧向支撑力更足，高速过弯稳定性更好。数据显示。首搭CTB技术的海豹，麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，其上述成绩已经可以媲美跑车。

我们都知道，跑车有一个重要特性就是车身低趴，因为这可以降低风阻系统，而风阻系数不仅会影响风噪和高速行驶稳定性，还会影响能耗表现。风阻系数越小，车辆受空气阻力的影响越小。在CTB技术的加持下，车辆底盘可实现全平设计，配合纯电专属平台缩短前舱体积，车辆造型更低趴、更动感，风阻系数也进一步降低。数据显示，海豹的风阻系数已经低至0.219。超低风阻系数配合强劲的动力系统，海豹的百公里加速仅为3.8秒，百公里能耗低至12.7kWh，甚至低于不少两驱紧凑车。

作为一款家用车，空间同样是消费者考虑的重点。CTB技术让车身地板与电池上盖集成一体，降低电池对于车辆垂直方向空间的占用，垂向乘坐空间增加10毫米，进一步释放提升车内空间潜力，让用户在造型低趴的车型上，仍能拥有舒适的驾乘体验。

小猫心蓝观点：

对于一个品牌、一个车企而言，技术创新永远是它利于不败之地的基础，作为国内新能源阵营的领导者，比亚迪在新能源技术领域不断创新、升级，车辆的性能表现有了全面提升，这也是它长期在市场上领跑的重要原因。CTB技术和e平台3.0的全面应用，比亚迪也有望进一步扩大在新能源市场的领先优势。