如果是在十年前说起运动紧凑车，相信不少人都会想到 福克斯，它曾经是在中国紧凑车市场与大众速腾、高尔夫齐名的车型，但最近一段时间，福克斯变落寞了，因为它全系车型都换装了三缸发动机，虽然从动力参数上看，福特的1.5T三缸发动机并不差，8速自动变速箱也是值得点赞的地方，但国内消费者对三缸的不认可，让福克斯沦为滞销车型。交强险数显示，福克斯2021年总交强险数仅为22310辆，甚至不及大众朗逸的月销量。

面对销量持续下滑的颓势，长安福特选择改变，新款福克斯于6月6日正式登场，虽然只是一款小改款车型，但它在外观、内饰、动力等方面都做出了改动，四缸发动机回归是潜在客户最希望看到的变化。作为一款由福特中国设计中心主导的车型，新福克斯采用“势能美学”设计，大尺寸前进气格栅具有很高的辨识度，修长的大灯也拉伸了视觉宽度。车尾和车身侧面与现款车型差异不大。

相比外观内饰的调整，四缸1.5T发动机加入才是很多潜在消费者关注的；官方数据显示，新款1.5T四缸发动机最大功率130kw、最大扭矩243Nm，虽然谈不上非常出色，但也达到主流水平，与大众1.4T发动机不相上下。变速箱方面，老款1.5T三缸车型匹配8速自动变速箱，而新款福克斯1.5T四缸车型采用的是6速自动变速箱，可以算得上是一种倒退，但小猫认为这也有它的合理之处。在海外市场，福特旗下车型并没有1.5T四缸发动机+8速自动变速箱的组合，而1.5T四缸发动机+6速自动变速箱的组合已经在上一代蒙迪欧上服役，且从用户反馈来看，这套组合的变现也可以让人满意。出于成本的角度考虑，新福克斯采用1.5T四缸+6AT组合也在情理之中，毕竟紧凑型车的潜在客户比较看重价格因素。

1.5T四缸+6AT变速箱的组合在同级别车中很差吗？小猫认为并非如此。大众系紧凑车采用的是1.4T+7速干式双离合为主打，虽然双离合变速箱有动力传递效率高这一卖点，但平顺性和可靠性是它的短板；同样定位于运动紧凑车市场的思域，则是采用1.5T发动机+CVT变速箱的组合。同为美系车的别克英朗PRO，也采用1.5T+CVT的组合。从同级别竞争对手的选择来看，6AT变速箱并不落伍，在不少消费者眼中，6AT变速箱要比CVT变速箱更皮实、更耐用。

在小猫看来，新款福克斯虽然有8AT缩水为6AT的小遗憾，但最终决定它市场走势的是售价，在本田思域、型格这样的明星车型都车型终端价格松动的情况下，福克斯想要重回主流阵营，不仅仅是要有四缸发动机助阵，还需要一个实在的价格。

别克威朗PRO的官方售价为12.99万元，终端优惠在3万元左右，大众朗逸为11.39万元起，且终端优惠同样不少；老款福克斯1.5T车型的起步价格为13.68万元，在目前的行情来看，有些明显偏高，在经过动力调整之后，其价格门槛有望下探至12万元左右，与老款1.5L自然吸气车型相同。

展望新福克斯未来市场走势，虽然8速变速箱的缺席让人感到遗憾，但6速自动变速箱的表现也基本达标，且在朗逸1.5L、轩逸1.6L、威朗PRO等车型面前，它并不处于下风。从消费者的实际需求来看，虽然不少紧凑车都自诩运动车，但大多数人还是用他们来代步，四缸、价格实惠才是硬道理。在换装四缸发动机并官方降价之后，别克威朗Pro的销量逐渐回归正常，今年前4个月总交强险数24921辆，月均销量超过6000辆，如果不是受到疫情影响，很有可能还会更好；考虑到福克斯在国内市场具有一定的认可度，若其终端售价和性价比能够与威朗PRO旗鼓相当，月销量达到5000辆是可以期待的。