汽车行业人士和爱车一族应该都对IIHS有所了解，IIHS是美国公路安全保险协会，该协会组织可以说是世界汽车安全测试标准的重要组成部分。欧洲、美洲在每年都会进行专业的碰撞测试，且按测试结果对各车型进行星级的划分，以指数形式反映车辆在各类碰撞条件下对车内乘员与路人的安全程度。这样的第三方测试，其实也是在促使各汽车厂商能够持续加大对安全方面的投入，毕竟在路上跑的，最重要即是安全性。

而在近日公布的2022年IIHS碰撞测试中，Jeep牧马人再次引起了关注，这一次，舆论却有所争议：在进行驾驶员侧小重叠前部碰撞测试时，牧马人发生了侧翻，而这一结果与2020年IIHS进行同一测试时的结果是一样的，而且成绩也再一次被评为及格（Marginal）。

了解过IIHS的朋友应该知道，针对单项测试，IIHS会按实际表现给出优秀（G），良好(A)，及格(M）或者差(P)这四个评级。但让人匪夷所思的是，既然都发生了侧翻，那为何牧马人依然能获得及格(Marginal)的评价呢？

这不得不提到牧马人的车身结构，作为一款硬派越野SUV，牧马人采用了非承载式车身，而目前大多数的乘用车则采用承载式车身，二者最大的区别在于，非承载式车身是车身悬置于车架上的软连接，同时还配备了一个质量和刚性都非常大的大梁，这主要是为了应对颠簸路面行驶的应力扭矩设计的。

这样的结构相较于承载式车身而言，不利于冲击力的传导和分散，再加上非承载式车身的车架和车身是“软连接”，更加不利于碰撞时能量扩散到车身上，巨大能量几乎完全由测试车型自身承受，这种情况下，承载式车身的溃缩设计和能量传递能“卸下”很多冲击力，发生侧翻的概率也会更小。

但实际情况中，正常交通环境下两车相撞，如果一台是非承载式车身，另一台是承载式车身，那么承载式车身上的溃缩区可以为非承载式车身提供缓冲，因碰撞产的能量将被转移到较“软”的一方身上，此时，不用完全承受碰撞能量的牧马人，翻车的可能性也就微乎其微。

除此之外，在2020年的同一碰撞测试中，牧马人乘员舱的表现是非常好的，A柱、方向盘、车门框都未发生变形，也为车内的乘员提供了充裕的保护空间。而在车顶强度测试中，牧马人更获得了优秀（Good）评价，其一侧的车顶可以承受车重的5.34倍，这一点对于发生侧翻时的参考意义是非常大的，换句话说，即便发生侧翻，牧马人的车顶依然能够有效保证乘员舱的空间不被过度侵袭。

在现实行驶状况下，这种小重叠碰撞的概率其实是非常低的，因此在几乎所有的司法管辖区域内，驾驶员侧小重叠前部碰撞测试并非强制要求；而且对于Jeep牧马人这款车即便如此，依然无损其越野届偶像级存在的地位，某种程度上，正是因为牧马人对于越野的“永不妥协”，让它在维持硬派越野车形象的同时会进行取舍，比如牺牲了一些舒适性，而在安全性上，更多关注的是车辆本身是否足够保证人员安全，而不是为了迎合第三方极限测试的结果去做功能性上的妥协。

综合以上因素，IIHS为何能够给“翻车”的牧马人打出及格（Marginal）而非差(Poor)的评价也就一目了然了，牧马人车主们则不必过度忧虑，这样的极端场面在现实中几乎不可能发生。但这也为作为厂商的Jeep，以及其他生产同类别硬派越野车型的汽车品牌提了个醒，在之后的研发工作中应把如何保证乘员在偏置碰撞中的安全充分纳入考量。