2008年，搭载1.4T小排量涡轮增压发动机的速腾正式上市，掀开了家用车搭载小排量涡轮增压发动机的序幕，经过14年的征战，这台代号为EA211的1.4T发动机早已被国内消费者所熟知，出色的低扭表现和优异的燃油经济性是其最大的亮点。

图为EA211 1.4T发动机

但是在动力系统的更新迭代上，大众集团的脚步着实有些没跟上，尽管这台1.4T发动机后续经过了一系列的“缝缝补补”，但总体仍然是换汤不换药。作为一个世界级的车企，大众集团难道没有能力研发出一款全新的发动机吗？

答案当然是否定的。早在2017年所推出的欧版7代半高尔夫上，大众集团就为其搭载了一台排量为1.5T的全新发动机，这台发动机就是EA211 EVO发动机。但是在国内市场中，这台发动机已经迟到5年了，当然这也是大众集团的常规操作罢了。那么这台被外界誉为“内燃机时代绝唱”的1.5T EVO发动机，究竟又有哪些技术亮点呢？

动力水准小幅提升，主打燃油经济性

其实从结构上来看，这台1.5T EVO发动机的身上依然充满了之前那款1.4T发动机的影子，比如几乎一致的缸径与汽缸间距，只不过将活塞行程增加至85.9mm，所以排气量也从1.4L上升至1.5L。

从账面参数上来看，相比老款1.4T发动机，这台1.5T EVO发动机的参数提升十分有限，最大功率117kW，峰值扭矩250N·m，与EA211 280TSI-1.4T发动机相比，峰值扭矩完全保持一致，只是功率略微提升7kW。造成这种情况的原因目前来看有两种可能，其一就是DQ200干式双离合变速箱的最大扭矩承载能力是相对较弱的，一旦扭矩过大，那么DQ200变速箱后期是否又会问题增多？所以为了稳妥起见，最好的办法就是将扭矩限制在250N·m。

除此之外，第二个原因就是1.5T EVO发动机采用了米勒循环技术，相比曾经的奥托循环技术，米勒循环有压缩冲程延时关闭进气门的特点，活塞上行时会将部分混合油气挤压回进气歧管，以剩余少量的燃油做功并完成标准膨胀比，这是比较省油的设定。所以从理论上来看，米勒循环技术确实能够比奥托循环更加省油，但同时也会一定程度上降低峰值扭矩。

当然，动力参数并不是衡量一台发动机好坏的绝对标准，相比之前的大众集团，现在的大众集团不再那么注重性能，取而代之的，则是燃油经济性。

身处排放标准比国内严格N倍的欧洲市场，大众必须得以燃油经济性为主要目的来研发新发动机，按照大众官方的资料来看，这台1.5T EVO发动机的百公里油耗比原来的1.4T发动机还要低1L左右，能做到如此优秀的油耗表现，与其搭载的一系列“黑科技”密不可分。

为了燃油经济性，大众用心良苦

上文已经说到，为了达到更好的燃油经济性，1.5T EVO发动机上搭载了一系列的“黑科技”，首当其冲的就是高压直喷。

在1.5T EVO发动机上，燃油喷射压力最高能够达到350bar，无论是对比老款1.4T发动机还是其它品牌，这台发动机的高压喷射技术都是相当领先的，更高的喷射压力自然会带来更好的燃油雾化效果，从而实现更高的燃烧效率。

其次就是可变缸技术此次也终于加入了进来，其实可变缸技术并不是一个新技术，不但是在其它品牌车型上搭载，其实早在之前的海外版EA211 1.4T发动机上也早已搭载，只不过在进入国内时，这项技术被“砍”掉了而已。可变缸技术的原理已经很简单了，说白了就是在匀速行驶区间，关闭两个气缸，从而达到省油的目的。

除此之外，由于1.5T EVO发动机将会分为高低功率两种发动机，所以在这两款发动机上，还有着不同的两种技术。在高功率发动机上，大众为其气缸加入了APS等离子涂层技术，这种技术广泛运用于BBA以及保时捷等品牌，主要原理就是使汽缸内壁更加光滑且耐磨，从而降低工作损耗，提升燃油经济性。

而在低功率版本车型上，则使用双循环+可变涡轮技术，首先说双循环技术，低功率版本车型不但使用米勒循环，再次技术上还依旧保留了曾经的奥托循环，极大程度提高了热效率，理论燃烧效率能够达到惊人的37.5%，直逼本田的1.5T发动机。而除了双循环之外，可变涡轮技术同样十分重要，其实这项技术的原理相信大家都不会陌生了，通过改变涡轮增压器扇叶角度，实现低转速的高响应，从而减少涡轮迟滞的现象发生。但是无论从何种角度来看，这台全新发动机应该会和曾经的1.4T发动机一样，没法吃“粗粮”，不出意外的话，1.5T EVO发动机未来依旧将加注95#标号以上的汽油。

结语：

很明显，在国六B的排放标准之下，曾经一味追求性能的EA211逐渐变得“日系”了起来，将燃油经济性视为自己最终的目的。即使性能不再强悍，但是从技术和结构上来看，这台1.5T EVO发动机依然具备十足的潜力去与其它品牌的发动机相竞争，毕竟我们对这台发动机已经期待很久了，至于这台引擎的实际表现如何，我相信不久的将来，全新速腾或许会给出答案。