作者 | Bruce
编辑 | 德新

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2016年6月，苹果在WWDC开发者大会上发布车载系统CarPlay。

六年后的今天，CarPlay更进一步，从上一代简单的手机投射控制信息娱乐屏，向适应不同尺寸车载屏幕、控制空调温度、保持UI一致性等方向拓展。

虽然在这届WWDC上只有几分钟的预告，但新一代CarPlay表达的意思很清楚，想要作者 | 。

与汽车深度融合的背后，是苹果要获得更多的用户时长。

“对iOS来说，CarPlay是扩展生态体系，也为苹果汽车打前站。对iPhone用户来说，绝对是体验和场景的明显增强。”何小鹏点评道，并且不吝赞美地认为CarPlay是在这一代汽车中非常好的解决方案。

但他又话锋一转，“下一代的智能汽车解决方案需要作者 | 。”

的确，CarPlay的蜕变，正值智能汽车的蛮荒时代。有车企会拥抱苹果，也有车企早已转身say goodbye，然后一头扎进自研的深水河。

所以外表光鲜的苹果CarPlay，其实有着不少烦恼。

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作者 | ，无需退出CarPlay就可以操控车辆的收音机和空调等。

3.CarPlay还可以呈现作者 | ，这些小组件可以由天气、空气质量、温度等组成，小组件的信息可以呈现在仪表盘上。

4.作者 | ，iPhone会和车辆系统实时连接，并在仪表上显示车速、转速、油位等信息。

5.苹果还设计了作者 | ，包含现代和传统风格的主题界面，我们截取了三张照片供您感受。

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发布会上，我看着苹果展示的那张涵盖驾驶舱的设计图，仪表盘呈现车辆信息，中控屏呈现地图、娱乐和天气信息。一时有些恍惚，很难说这是汽车里配备了苹果的CarPlay软件，还是苹果的软件世界中出现了一款车。

智能汽车概念刚刚兴起时，支持苹果CarPlay是奔驰、奥迪等品牌的常见功能，虽然存在一些无法完全适配的UI优化问题，但不得不承认，作者 | 。

国内车企中，与CarPlay类似的华为HiCar也被车企广为接受。

根据华为2021年报披露：

华为HiCar已与 30 多家主流车企品牌建立深度合作， 多个车企已实现全量平台化集成。2021 年，华HiCar 支持车型超过100 个，在 30 多个行业平台完成集成，累计支持车辆数超过1000 万台。

智能座舱里面有音乐、电影，未来甚至可以接入移动广告，沿着移动互联网的路子进行商业变现都在情理之中。

有利可图，所以苹果、华为这样的手机制造商愿意为汽车开发手机与车机的互联方案。

到了现在，苹果这样一个做手机的玩家，想要通过CarPlay的迭代向汽车界再进一步。

但同时我们也看到，一些有远见的造车公司，也想要守住自己辛苦打下的智能汽车的江山。

蔚来、吉利是两家明确表态准备布局手机业务的公司。

李斌曾给出过这样的解释，“蔚来考虑做手机的出发点很简单，就是作者 | 。不造手机相当于家里的钥匙不在自己手中。以蔚来用户为例，50%以上都是用苹果手机，但苹果对汽车行业很封闭，到现在UWB的接口都不开放，蔚来感到很被动。”

至于吉利，眼下带队收购魅族的，便是吉利旗下负责智能座舱和智能驾驶的亿咖通CEO沈子瑜。那么在未来，作者 | 。

电影《寒战》中，香港警队警务处副处长李文彬在给廉政公署的小朋友上课时，说过一句特别装逼但又引人深思的话：

“一个城市，可以没有ICAC（廉政公署），还是可以没有警察呢？”

换个角度，不禁令人思考这样一个问题：一辆汽车，可以没有手机行业的方案供应商，还是可以没有汽车制造商呢？

上述博泰相关产品负责人给出一个观点，之前车企没有自研车载OS能力时，手机互联是普遍思路。现在自建 OS以后，手机互联可以作为低成本的解决方案，也可以作为一个功能或者生态的补充。

这也意味着，CarPlay不再是车企的必选项，苹果很难像在北美市场那样征服全世界。毕竟在中国市场，至少蔚小理三家不怎么关心CarPlay上车与否，甚至还想要干掉iPhone本尊。