2020年之后，我国新能源汽车市场风云变幻，先是“蔚小理”用连月新高诠释风头正劲，后有比亚迪用真才实学诠释厚积薄发，那片刻的你追我赶，像极了百年前欧洲市场百家争鸣的热闹景象。

狄更斯在《双城记》里言道：这是最好的时代，也是最坏的时代。其实用名著中的只言片语解释比亚迪的进击之路并不为过，活在当下的我们只知道比亚迪成为全球范围内首个成功转型新能源车企的传统车企，却容易忽略自造车资质到手之日起便笃定电驱科技树的执着与坚守，更不知道那时还是刚刚收购秦川的2003年。

一转眼近20年历程，比亚迪用近乎赌博的方式将DM更迭三代，并在新能源风口来临之日抓准主流消费区间，推出更注重经济性的DM-i混合动力，至此秦PLUS DM-i化身达摩克利斯之剑不偏不倚落在了所有合资A级车的面门前——成为圈内性价比最高的A级插混车型，那一张政策赋能的绿牌，不仅是全新时代下10-15万区间家用轿车的首张入场券，还切中了持币客户画像中所有摇摆人的痛点。

管中窥豹，可见一斑。秦PLUS DM-i只是一个相对耀眼的缩影，其背后是 DM-i技术路线的方向正确性。霎时间平顺、经济、好用等诸多十几年前比亚迪想都不敢想的坊间口碑悉数加持，产品力的“转变”进而成为经销商的“转化”，销售端连战连捷。数据显示，仅在2021这个DM-i问世的非完整销售年，比亚迪共销售近60万台新能源车，其中DM相关混动车型销售近27.3万台。

而今年的故事无需再书写了，宣布停售燃油车之后连续三月销量破10万大关，增长势头恐怕连隔壁丰田都垂涎三尺。

试驾的领悟

其实，深耕三电系统全产业链高度自研的比亚迪早就预料到了盛世况景，而海洋网的出现则佐证了这一观点。海洋网属于综合型销售网络，旗下布局的车型具有更鲜明的新能源属性以及更加年轻的产品定位。

起初我根本无法理解海洋网的出现，但在我试驾 驱逐舰05之后方才理解海洋网打造差异化定位的根本所在。

驱逐舰05是首个落地的军舰系列车型，也是海洋网中插混系列的排头兵。你认为驱逐舰05仅仅是高端版秦PLUS DM-i ？非也，这在初次试驾驱逐舰05车内时已经有了答案。

众所周知海洋网的重点调性是“年轻”，那么年轻人更喜欢什么呢？更大尺寸的屏幕，更赏心悦目的内饰风格以及更富有题材性的产品属性，而这三点恰恰是秦PLUS混动无法带来的。

举个例子，驱逐舰05的液晶仪表盘达到了8.8寸，大大强化了车内科技感，侧面弥补了秦PLUS DM-i的短板。此外驱逐舰05的中控尺寸更大，拥有12.8寸和15.6寸两种设定，而隔壁秦PLUS只有10.1寸和12.8两种。

与此同时，有艾格大师撑腰的比亚迪完全不缺设计，如果说秦PLUS还能让人在外形上吹毛求疵，那么驱逐舰05显然是A级车设计美学的完全体——它不仅很时尚，还符合军舰命名的定位，浑厚、端庄、进攻欲、武库感。

价格端，秦PLUS在15万价格段的畅销，也难以在家用车市场形成绝对渗透。12-13万价格段的两款车型差异仅在纯电续航，对于更为看重智能配置的用户来说，这个价格段是难以获得满足的。 所以驱逐舰05在13万价格段加入了一款55公里续航的顶配车型，智能配置与秦PLUS DM-i 120km旗舰型相同，唯一的差别是纯电续航。

也就是说，消费者手握13万左右的预算，看重智能的可以买驱逐舰05的55km高配，看重续航的可以买秦PLUS的120km低配，价格上的错位足以引导消费者走入不同的经销店。

技术端，驱逐舰05使用的DM-i超级混动专用功率型刀片电池，拥有全新的脉冲自加热技术。只要启动车辆，DM-i超级混动专用功率型刀片电池激活开始放电，就会激活自加热功能，并根据控制电芯高频充放电次数和功率，使得电芯内部产生热量，达到自加热效果。

在BMS系统的监控下，对每组电芯进行温度和电压检测。一旦某组电芯在单位时间内温度或电压大范围波动，BMS系统即刻介入或降低输出功率或直接开启直冷散热系统，对整个动力电池总成内部进行主动高温散热伺服。

林林总总的静态视觉和技术参数的背后，是初次上手时每脚油门顺畅丝滑的细腻，是加速超车时游刃有余的车身姿态，是置身于凹凸有致的海洋氛围内饰下的不可思议，是车机大屏ms级响应的干净麻利，是百公里电耗10.3kw/h的底气。

换言之，驱逐舰05是一种向上的体现，是比亚迪认为自己应该有的样子，而非单纯通过降低某些硬件成本而塞给特定市场的秦PLUS能完全表达的自己。

领悟后的思考

自A级车市场被比亚迪 DM-i车型重塑以来好生热闹，不仅加速了自主品牌几年内完全占领15万级市场的脚步，也让诸多合资品牌纷纷开启A级车迭代引新计划。当然，我并不否认某些合资品牌相关产品在按照自己的步伐走，但事实证明在当下的市场环境下、在比亚迪即将统治A级车市场的前提下，合资品牌要开始最后一波怒吼了。

再举几个例子，大众已经开始加速1.5T EVO发动机的引入，速腾朗逸将会凭借这台发动机与同级别混动车型一决雌雄，这是老派德系的坚持；思域iMMD提上日程，单一动力再无法撑起A级车市场的秩序，这是日系的思考；福特把福克斯从ICU中拉出来配上老6AT换代，还冠上了赛道级情怀，这是美系A级车最后的底牌——便宜；PSA把唯一还有可能见点销量的408重新换代，甚至在发布会上运用了“虚拟现实”，这是法系A级力量最后的无奈。

总而言之，A级车市场这摊水在2021年之后又一次浑浊，可这次带头人不是西方传统豪强，而是我们。