当身披伪装的Panamera Turbo S再次冲过纽北赛道的终点，“最速四门sedan”的皇冠被保时捷从M5 Competition的手上夺了过来……我们真的需要一部四门行政轿车跑这么快吗?而Panamera Turbo S仅仅只是快可以形容的吗？

相比于国人最爱的行政加长版，这部标轴的Panamera Turbo S有着更加养眼的外表。更加贴近911的车身比例让Panamera Turbo S身上几乎找不到一丝多余的“赘肉”。保时捷不会对外观做大刀阔斧的改变，长轴距、短前悬和长后悬的设计足够经典。前脸略微上扬的蛙眼中是4颗炯炯有神的LED灯组。这是这一代Panamera最令我心动的地方，在白天，4组灯光将这部Panamera Turbo S的眼神渲染的深邃而神秘，而到了晚上，灯光化身成“獠牙”，能够瞬间冲破一切黑暗。

此前需要选装的Sport Design车身前部组件成了标配，轮廓鲜明的进气格栅，更大尺寸的侧面冷却口以及单灯条前灯等等都对冲击我们的视觉做出了贡献，而背后藏着的是工程师更加极端的空气动力学设计。流线型的侧面身姿，轮廓分明的肌肉线条，辨识度极高的车身轮廓和比例总能让人一眼就认出这是一辆不折不扣的保时捷。重新设计的尾部灯带无缝贯穿于整个行李厢盖，将两个LED尾灯组连续且流畅地连接在一起，带有动态回家/离家照明功能的Exclusive Design尾灯组被镶嵌其中。而在灯组之上，象征着强悍性能的自动升降尾翼时刻准备着展开，帮助它御风而行。

车内依旧是我们熟悉的样子，保时捷提供了让人眼花缭乱内饰材质、颜色以及座椅的样式选择，打造一部独一无二的座驾依旧是它们最拿手的事，不过你的钱包也要付出相应的高昂代价。包裹着黑色真皮的桶形座椅是我最先注意到的地方，它的头枕几乎和椅背一样宽，从后面延伸出的部件恰到好处地包裹住了肩颈和腰部，坐垫两侧的凸起对上下车时的臀部不太友好，不过一旦当你滑进驾驶席，这把椅子总能把你牢牢地包裹进去，将颜色艳丽的安全带绑好后，我知道我的身体很难再进行其他晃动了，而这也意味着我和Panamera Turbo S的旅程即将开始。

应该是上一位驾驶过这部车的朋友忘了些事情，当我启动这部Panamera Turbo S时，这部车被调整到了一个很奇特的状态。小心翼翼地从车库把它开出来，它给我的第一印象居然是硬。没错，悬架太硬了，硬到通过减速带时整个车身恨不得都跟着一起弹起来。这可不是我印象中的Panamera，仔细查找了一番我发现“症结”所在，驾驶模式被调节到了“NORMAL”，而底盘则被调节到了“sport”模式。这种感觉有点像能力一般的运动员却穿上了一双顶级跑鞋的感觉。但事实证明我错了，这样的感觉也仅仅存在于它从地库驶向公路的短短两分钟里。不管在什么模式下，Panamera Turbo S都是一位实力超群的顶级运动健将。被强化过动力的V8双涡轮增压发动机最大输出功率达到463千瓦，较此前的GTS车型增加了15千瓦，最大扭矩为820牛·米。3.1秒的零百加速甚至可以跟我们上周刚刚开过的V10 R8战个平手，但是不要忘记这可是一部车重超过2吨的四门轿车。

在接下来的一段驾驶中，我没有再去调整任何驾驶或者底盘的模式，在高速公路上巡航，V8机器初段的动力被隐藏的很好，同样PDK变速箱也不会给你任何突兀的感受，不过，当你的脚下稍微施加一点力气，浑厚的动力丝毫不会拖泥带水地倾泻而出，随着车速的提升，窗外的风景瞬息万变，不过对于这样的速度我早已有了思想准备，在我意料之外的是车身的动态表现，运动模式的悬架在此刻派上了用场，三腔室空气悬架、PASM及升级后的扭矩引导系统的加持让车身变得无比矫健，甚至鲜有多余的震动，在时速险些超过标定限速时我才猛然发现自己在单手驾驶。它不会像超跑那样暴躁，更不会像豪华轿车那样无聊，它稳的不像话。这部Panamera Turbo S另类而迷人，稳中带劲，是我对这部车最直观的印象。

然而这颗V8心脏终归需要出口去宣泄它630马力的“暴躁”。在sport+模式下，Panamera Turbo S是公路上当之无愧的王者，发动机响应变得无比灵敏，自适应空气悬架系统降至低位高度，并切换至偏硬的弹簧刚度。后方的尾翼悄然升起，同样运动底盘开始发挥它的最大功效，转向也变得更加轻盈了，总之一切都悄然发生着改变。当然，后方的排气也不会作壁上观，很遗憾这部车没有选配运动排气系统，但V8发动机的嘹亮歌喉是很难被抑制住的，一波接一波的迷人声浪很容易“令人抓狂”，Panamera Turbo S表现的完全不像是一部行政级轿车。不过这还不够，方向盘上的“Sport Response”按钮可让发动机和变速箱以最快的速度达到极限输出，并持续大约20秒。灵动且狂躁，此刻它比超跑更加令人着迷。

然而为了最大程度保证车辆在极限状态下的驾驶安全，保时捷为这部Panamera Turbo S配备了一大堆我们耳熟能详的主动安全系统，在计算机的监控下它们准备着随时出手，从而最大程度地避免驾驶者愚蠢行为所带来的危害。不过想要挑衅这部车的极限也绝非易事，后轮转向系统、四驱系统以及力道十足的陶瓷复合制动系统(PCCB)都能让Panamera Turbo S对状况不佳的路面和暗藏玄机的弯角完全免疫。请注意，以上提到的各项安全系统大多数为Panamera Turbo S选配，拿保时捷引以为傲的陶瓷复合制动系统 (PCCB)来说，搭配21英寸911 Turbo Design轮毂和定制的刹车卡钳，你要付出将近18万左右的高昂“代价”。

当一切回归Normal，不要忘记Panamera同样是一部能陪着我们优雅巡航的豪华轿车。Panamera Turbo S的底盘一定是被工程师施了魔法，Normal模式下的悬架依然显得很紧致，却没有传统豪华轿车宛如坐船般的粘腻感，在保留了大部分路感的同时将路面多余的震动过滤处理的非常彻底，这时的底盘总体感觉更像GT跑车，但是又比GT更加舒适，是那种介于在GT与豪华轿车之间的独一无二的质感。后排感受是不得不提的地方，这部车后排同样选装了采用加高侧垫的运动型座椅。两个单人座椅的布局带来宽裕的腿部和头部空间，而两个座椅中间的控制面板可以满足后排乘客控制车内多媒体以及空调系统的需求。瘫坐在里面，开启柏林之声音响，静谧舒适的氛围是后排感受的主旋律。这部车的后半部分是一个可以满足家人、朋友或同事共享的宽敞空间。再后面呢？宽大的尾门下设有大尺寸行李厢。后排座椅靠背可以折叠，腾出空间运输体积更大的物品。这些或许不是跑车的特点，却是 Panamera车型的一大特色。

在Panamera Turbo S刷新纽北记录没多久，那台武装到牙齿的梅赛德斯AMG GT63 S 4MATIC+用更快的圈速再次刷新了纪录。不过在我看来此刻成绩已然不重要了，相信在未来这个纪录依然会被不断刷新，曾经的荣誉都在激励着它们成为更好的自己，AMG是如此，Panamera更是如此，在竞争中我们看到了一款又一款更强大的产品。回到这部Panamera Turbo S上，它真的只是快吗?答案一定是否定的，它精准、优雅又兼具豪华，它满足了我们对四门豪华轿车的所有幻想。曾经的费利·保时捷先生自己也有这样一个愿望，26岁就当上父亲的他热爱驾驶，更加重视家庭，而跑车也应该为家庭成员提供更多空间。多年以后，Panamera的出现实现了费利·保时捷先生的梦想，而Panamera Turbo S则将这个梦想放大升华……

文/李鹏毅 图/李骁