6月13日，“全球纯电超能跨界车” MG MULAN正式对外发布全新技术亮点。这意味着MG重回新能源赛道 ，并将以中国汽车工业首款真正意义的全球车——MG MULAN刷新全球新战绩。

MG登高而呼的底气在于本已站在高处。业绩显示：MG已连续3年蝉联“中国单一品牌海外销量冠军”，成功进入80多个国家和地区，在全球18个国家跻身当地单一品牌销量前十，销量已成规模。

而MG MULAN的问世，则是MG面对未来最为重要的战略部署。基于征服高端成熟市场、成为国际化大品牌的必须，更基于前瞻性地布局未来新能源发展趋势，MG审时度势，重回新能源赛道，深入高能级市场腹地，将刷新全球新战绩。因此，MG MULAN未来也将会跟欧洲同步销售。

凭什么是MG MULAN？

MG品牌的运动基因已深入人心，MG MULAN作为一辆纯电车，亦是将驾控乐趣摆在了首位。后驱布局，起步更快、加速更好，且可最大化利用电动机的加速性能，减少前轮打滑和加速跑偏现象，匹配五连杆后悬架、DP-EPS转向系统、One-Box电制动系统，可轻松实现3.8秒破百。加之5.3米的转弯半径，让操控更灵活；50:50前后轴荷比，加上优于主流合资品牌的490mm超低质心高度，不仅让车身重量分配堪称完美，随时突破性能和速度的极限，还能确保车辆在极限状态下的稳定性，带来贴地飞行的驾驶体验。

众所周知，Euro NCAP以测试规程严苛闻名，MG MULAN以欧洲五星安全标准研发，受益于上汽星云纯电专属系统化平台独特的结构性设计，采用行业领先的三重防撞梁设计、CPM电容应用，再加上大幅升级的电池安全防护，为全球消费者提供超凡安全保障。

而作为一款新能源车，谈驾驶乐趣、驾控体验的提前必须是有过硬的电池技术、系统化平台作为保障前提的。

MG给出的答案是——上汽“魔方”电池。创新采用LBS躺式电芯和先进CTP技术，电池整包厚度低至110mm，整车空间利用率更大，电池能量密度达到180Wh/kg，效能大幅提高。同时，上汽“魔方”电池搭载同级领先的“零热失控”防护体系，通过7*24h远程监控、躺式排布电芯设计、高科技阻燃材料、自动泄压防爆阀等多重防护机制，将用电安全、电池衰减等消费者“痛点”通通解决。

值得注意的是，上汽“魔方”电池未来还可支持换电，这是基于搭建新能源未来发展生态环境的一种商业模式，而不仅仅是给某个单一品牌的专属换电服务，应用范围更广、为新能源车车主多场景出行扫清障碍。

简单来讲换电包含快换以及互换。

快换是车装了一个电池，可以在家里充可以到外面的充电桩充，同时多了一个快换的可能性，什么时候最有用？就是节假日大家排队充电的时候，我可以很快地把它换了。

互换是什么概念？举例来说：车主日常用车不推荐77度电的电池包，买51度电正常使用已经够了，但是一旦需要长续航的话，只需要预定就可以换上77度电的电池。

从50度电到100度电可以实现互换，又可以支持所有装载上汽“魔方”电池的车辆实现快速地换电，那么就可以实现真正意义上的车电分离的商业模式。

对用户而言就有了多种选择，一方面，买车后可以实现电池升级，也可以租用电池，不用了可以返还回去，这样就解决的了因电池衰减而导致的车不值钱的痛点。另一方面，如果车坏了，但是电池没坏，以前整车就报废了，但现在电池很值钱，还可以去卖掉。

当然光电池技术到位还不够。通过ONE PACK平台化设计统一尺寸，独创专利换电结构，MG MULAN才可实现在同一装置上所有电池包的快换。这也为广大消费者带来了真正意义上的车电分离商业模式。

没有系统化平台做支撑，一切都是空谈。

MG MULAN诞生于上汽星云纯电专属系统化平台，这是中国汽车行业首个纯电动专属系统化整车平台。它拥有全尺寸带宽，覆盖从A级到D级不同细分市场，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车各种车型；采用三轴电驱动、双高压平台布局，覆盖更广性能表现。

星云平台还整合了精准SOC、FOTA能力和智能驾驶为智慧赋能，并通过优化NVH、8年66万公里衰减小于20%的超长电池寿命为品质赋能，再加上ALI OS的自学习语音和开放生态、电池银行和电池回收等服务，实现为生态赋能。

以硬核实力征战全球，相信MG MULAN在新能源领域将刷新全新战绩。