集度在6月8日发布了首款“汽车机器人”概念车ROBO-1，据悉，新车的核心亮点在于一款名为JET的高阶自动驾驶智能化架构，该架构融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，主要为了承载高阶自动驾驶核心功能和AI能力而服务。尤其是其中的SOA架构部分，使得ROBO-1实现了全域融通（域间&域内）。

不过，如今的新能源市场已经逐渐稳定，以小鹏、蔚来、高合等为代表的新能源“黑马”早已稳立市场顶端。而作为车企“新人”的集度汽车目前还在概念阶段努力，着实让人捏把汗，即使CEO夏一平表示90%都将在量产车中保留，但随后知名车评人韩路的分析结构无疑将之破灭。此外，就以电子电气架构技术为例，同样是SOA，作为国产纯电豪华标杆的高合汽车已经将其量产运用实车中，打造出可全域进化并与用户开放共创的高合HiPhi X，并真正结合其前卫的设计理念以及超科技豪华的革新配置，带给用户满回头率的“拉轰”体验。

作为高合汽车的首款量产旗舰车型，高合HiPhi X拥有行业里独一份的炫酷外观造型，犹如变形金刚般的免接触展翼门系统、超跑+SUV的新颖车身设计、华丽的智能交互灯组等都是大众选择的理由，新车一经上市就凭借着95%的概念还原度得到了汽车行业的赞叹，而经过1年的市场验证，也证明了高合HiPhi X不仅仅是汽车行业的里程碑产品也同样得到了许多用户的追捧和喜爱。

即便售价不菲，HiPhi X依然在50万以上的电动车市场呈持续领跑趋势，上市后一度超越保时捷Taycan，连续数月获五十万以上豪华电动细分市场销量榜冠军；今年第一季度更是成为该细分市场销量总冠军，市占率达28%，在其细分的市场的领先地位也趋向稳定。

HiPhi X的优异成绩与其高科技、智能化的软硬件是分不开的。基于全球领先的H-SOA开放式超体电子电气架构， HiPhi X将分散的硬件控制器整合到六大计算平台下，打破了硬件之间的壁垒，将功能从硬件控制器分离出来，提取到计算平台的软件中间件上，真正实现了“软件定义汽车”。

正是因此，用户能够通过“数字车”功能自定义六扇电动展翼门的任意开启角度和开门速度，优雅、炫酷一触即发；还能够通过可编程大灯260万个微米棱镜播放黑白电影和文字，或者将自己心仪的图案通过1700多个LED智能大灯向外界播放闪烁；又或者通过一键控制座椅、灯光、音乐和香氛，共创“一键小憩”、“安全守卫”等无限使用场景。

除了内置沉浸式场景卡，可配合着车内三联大屏和香氛系统，随时随地将用户“带到”深海、空中、森林、草原、太空等场景，用户还可通过高合HiPhi X独有的HiPhi Play图形化开发工具，创造、分享、下载使用专属于自己的场景卡片，享受千人千乘的便利用车生活。

同时，H-SOA超体电子电气架构还赋予了高合HiPhi X思考与学习能力，将打通多维的感知、执行、控制元件，为HiPhi X提供了进化迭代的源源动力。如果将高合HiPhi X看作一个人，那么H-SOA架构便是它的“神经系统”、数字生命的本源，它掌握着HiPhi X软件的升级、更新以及用户共创的核心关键。

或许今后智能汽车时代的竞争，将成为电子电气架构技术的竞争，开放式电子电气架构无疑是高合的杀手锏，也是未来智能汽车的竞争核心，这场科技革新的竞赛，中国不仅在能源赛道超车，在核心科技创造力上无疑也已占得先机。