作为一汽-大众旗下的一款经典车型， 宝来自2001年引入国内市场销售，凭借出色的驾驶质感、宽敞的乘坐空间、较低的油耗表现以及大众品牌的加持下，迅速在紧凑型轿车市场蹿红，上市4个月即销售出13000辆的好成绩（当时售价19.33-23.98万元），成为当时中国家庭最受欢迎的车型之一。

时过境迁，一汽-大众宝来已经在国内在售长达21年，历经四代车型，每一代车型都是经典中的经典。尤其是第四代宝来，基于大众MQB-A1平台打造，全方位得到了提升，销量连续突破新高，月销3万辆早已是家常便菜，巅峰时月销超4万辆，年度销量始终保持在24万辆以上，甚至在2019年和2020年达到了30万辆的历史好成绩。

宝来能在当下竞争激烈的紧凑级轿车市场保持超高的竞争力，除了产品本身优异、口碑出色之外，更离不开其保持不断的更新改款，不断的优化完善，直到达到完美契合用户需求。日前，据官方透露，新款宝来将于6月28日正式上市，目前该车已经开始预售，预售区间为11.39-14.29万元。

作为中期改款车型，新款宝来主要针对外观细节进行调整，内饰大幅度升级，同时增加很多科技智能化配置，以及动力系统进行调整。话不多话，今天教授就给大家带来新款宝来的试驾体验，一起看看这款车在动力和油耗上有何表现。

先说重点，新款宝来全系舍弃了老款宝来上搭载的1.5L自然吸气发动机+6挡手自一体变速箱的动力组合，仅保留了1.2T/1.4T+7挡双离合变速箱和1.2T+5挡手动变速箱的配置。对于这一改变，在教授看来，其实很正常，毕竟1.5升自然吸气发动机的动力性确实较为弱，从现款1.5升车型官方百公里加速13.7秒就能看出，而1.2T车型官方百公里加速可以做到10.4秒，提升非常明显。

而教授此次试驾的新款宝来正是1.2T车型，可以给大家更真实的驾乘体验，这款EA211 1.2T四缸发动机，最大功率116马力（最大功率转速5000rpm），峰值扭矩200牛·米（最大扭矩转速2000-3500rpm），传动系统匹配7挡干式双离合变速箱。这套动力总成也是近几年运用到大众旗下车型，稳定性和燃油经济性表现十分出色。

在起步阶段，搭载1.2T的宝来并不会出现小马拉大车的情况，反而低扭表现令人意外，加速轻盈稳定，动力来得很自然，不会出现很窜的那种突兀感，油门踏板的调校也非常线性，对于新手而言很容易上手。

当然，如果你想要追求推背感以及寻求突然爆发的刺激，1.2T的宝来显然给不了你，这方面1.4T车型会强不少。不过对于日常驾驶而言，1.2T车型完全满足使用，高速超车也不会显得有心无力，能给到驾驶者十足的信心。

相比于发动机，相信大家更关心变速箱的表现，不少人对大众双离合变速箱依然持有怀疑的态度，其实这也很正常，毕竟大众很早就使用了双离合变速箱，且由于当时技术不成熟，换挡顿挫和异响等问题层出不穷。但经过了这么多年改进和完善，这套7挡DSG双离合变速箱已经是一款非常成熟的产品，经过了长时间的市场检验，完全不需担心其稳定性和耐用性。

而搭载1.2T发动机的宝来之所以给人动力不弱的现象，很大得益于这款7挡双离合变速箱，其换挡逻辑非常清晰，可以根据实际路况快速进行升档或降档，以达到实现最好的燃油经济性，以及对动力上的需求。

另外，在拥堵的城市道路行驶时，即使变速箱在1-3挡之间回来切换的情况下，也没有感觉到明显的顿挫感，甚至觉察不到它已经进行了升档，动力衔接相对流畅。

而高速驾驶时，变速箱会非常积极地升挡来保持发动机在低转速运行，在不到60公里/小时就已经达到了7挡，且转速控制在1000转出头，此时的油耗表现也十分惊人，后面在详细介绍。与此同时，当遇到爬坡或者轻踩了一下油门，变速箱能立刻做出反应，从7挡降到6挡或5挡，以此保证动力的延绵不断的输出。

操控性方面，宝来素有“驾驶者之车”的称号，其整体转向手感与老款车型保持一致，方向盘轻盈、虚位小，车头转向响应很快，同时悬架侧向支撑不错，在高速过弯时，给予驾驶者更多信心，这在同级别中算是非常好驾驭的一台车，甚至并不输给那些标榜运动的家轿。

舒适性方面，新款宝来底盘继续采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的组合，这也是同级别车型中较为常见的配置。虽有“驾驶者之车”之称，但宝来整体调校偏舒适，对于路面小的起伏颠簸，底盘能够很好地过滤掉，并没有过多的振动传入车内。

但在面对过高的减速带时或较大坑洼时，减震系统跳动感会比较明显，对于乘客的乘坐体验一定影响。不过整体而言，在保证一定操控性的同时，还能做到不错的舒适性，已经是非常不容易了。

除了拥有良好的驾乘体验，宝来的燃油经济性更是可圈可点，本次试驾路线从长隆国际会展中心出发，前往广州海鸥岛景区，再返回位于广州市区的广交会展馆，路程全长约90公里。这路程涵盖了市区道路、快速路、高速公路以及乡镇小路等几乎全部日常用车中会涉及到的路段，可以更加真实的反馈出宝来的油耗表现。

值得一提的是，本次试驾还设置了最佳省油奖，且奖品非常丰厚，激起了教授要得冠的热情。另外，为了保证绝对的公平性和真实性，在出发前统一在加油站加满油，然后用封条封住，达到目的地后再撕开封条，然后进行加油，得出谁加的油更少。

得益于1.2T发动机和7挡双离合变速箱的优势，加上教授和队友的完美配合下（全程不开空调、时速控制在60公里/小时、停车就熄火的等秘诀），此次行程下来，共行驶86.5公里，平均车速49公里/小时，表显综合油耗做到了3.9升/100公里，最后仅加油1.42升，低到工作人员和其它媒体同业认为我们作弊，但得知我们的操作过程后，纷纷点赞祝贺，最终也是获得本次节油赛的冠军。

当然以教授这样的方式测试油耗是不真实的，其它媒体同行在开空调正常驾驶的情况下，综合油耗基本在4.7-5.5升/100公里之间，燃油经济性表现非常出色，丝毫不输于搭载混动系统的丰田和本田等同级别车型。

说完动态感受，再来具体看看新款宝来外观、内饰和配置上有何改变，首先在外观方面，新款宝来整体延续了老款车型的设计风格，并融入大众家族最新的设计语言，其中前脸主要针对格栅和保险杠进行重新设计，格栅轮廓鲜明，采用镀铬装饰，与两侧大灯组融为一体，很好地延伸了视觉宽度。

同时在下格栅两侧增加“C”型镀铬装饰，提升运动感，整体前脸相比老款车型更大气时尚，更符合当下消费者的审美。

车身侧面，整体造型并没有发生较大改变，高配车型则新增了更运动的GTI经典战斧造型轮毂。尺寸方面，新款宝来的长宽高分别为4672/1815/1478mm，轴距为2688mm，相比老款车型长度增加9mm，高度增加6mm。尽管如此，这样的参数在一众自主品牌车型中并不占优势，但好在大众空间的利用率非常高，内部乘坐空间非常宽敞。

车身尾部，呼应前脸设计风格，通过对尾灯以及下保区域的重新设计，包括全新尾灯点亮方式和流水转向灯设计，提升运动感、科技感。

相比外观细微的变化，内饰方面则进行较大升级，采用双屏交互座舱布局设计，配备了12英寸悬浮式中控触控大屏，内置了第三代信息娱乐系统CNS 3.0；以及配备10.25英寸全液晶仪表盘，支持3D立体导航地图/3D指针/FPK多屏显示功能等，大幅提升内饰的科技感。

同时，为了彰显全新质感，内饰用料也进行了调整，不仅配备黑色钢琴烤漆装饰条，还采用了大面积软质包裹，以及棕色PVC+双缝线设计，营造出更豪华的居家氛围。

智能化方面，所搭载信息娱乐系统CNS 3.0，采用全新UI界面，支持一件切换，也可自定义设置，拥有在线导航、自然语义识别、车内WIFI、CarPlay手机互联、MOSC彩色服务、全新FAS界和地图双屏显示等功能。同时，这套系统操作逻辑非常简单，学习成本低，与手机非常相近，这一点非常值得点赞。

另外，安全配置方面，全系标配6安全气囊、热成型钢板及激光焊接和全新一代MK100 ESP系统，同时高配车型还首次搭载L2级驾驶辅助系统，包括了MKB多次碰撞预防系统、预碰撞安全系统、AEB带城市紧急制动、ACC自适应巡航系统、倒车紧急制动、车道保持辅助等。

值得一提的是，在本次试驾过程中，教授触发了AEB紧急制动功能，且还是5公里/小时的时候，避免了与前车追尾。可见这套系统在日常使用中还是相当重要的，可以不用，但不能没有。

总体而言，中期改款后的宝来保持了老款车型出色的驾乘体验，同时针对外观进行时尚化升级，内饰进行科技化升级，并且配备更符合当下需求的前瞻配置，在同级别中依然是一款竞争力出色的紧凑级家用轿车。

从目前市场情况来看，宝来的核心竞争对手包括上汽大众朗逸、丰田卡罗拉和日产轩逸等主流合资车型，它们之间各有千秋，满足不用用户的购车需求，根据官方统计来看，宝来用户收入偏低、年龄偏大。

另外，宝来的竞争对手还包括了长安UNI-V、比亚迪秦PLUS DM-i和吉利星瑞等新晋家轿，相对而言，宝来的优势在于油耗、底盘调校、品牌声誉以及市场口碑等方面；而竞争对手的优势在于更低的售价买到更丰富的配置以及拥有更大的车身尺寸等。如果是你们，10-15万元预算，会考虑哪一款车？不妨留言讨论一下。