“敦实”、“工具车”一直都是形容皮卡车型的词汇，似乎在大多数消费者眼中，皮卡只是一个实打实的工具车，无论是操控性还是舒适性都不如SUV，再加上当时国家政策对于皮卡车型的限制，让它在市场中一度“抬不起头”。近些年，随着国家对于皮卡政策的开放，以及科技时代的进步，皮卡车型逐渐向着乘用化和智联化方向迈步，同时众多车企也开始打造自己旗下的皮卡车型，其中就包括郑州日产。

说起郑州日产，大家应该都不陌生吧，其作为一个合格的合资品牌，进入中国市场已经有29年了，这么多年它都专注于皮卡的生产与制造，旗下的锐骐6在上市后，更是凭借着霸气的外观和强悍的动力，在皮卡市场中，取得了优异的成绩，但是锐骐6终归还是偏向实用性，距离乘用化和智能化还有一定的距离，为了打破国内消费者对皮卡车型固有的印象，郑州日产在本就强悍的锐骐6的基础上，为新一代锐骐注入舒适性与智能化的新属性，推出了全新一代锐骐7，为消费者树立一个集乘用化和智能化为一体的全新皮卡车型。

强悍动力，静享惬意

一款皮卡，最重要的是什么，那必然是动力，锐骐7采用了型号为M9T的2.3T涡轮增压柴油机，其最大功率166马力，最大扭矩420牛•米，同时新车还提供型号为4K32的2.0T涡轮增压汽油发动机，最大功率228马力，最大扭矩360牛•米，与之匹配的分别为6MT和8AT变速箱。从动力参数来看，新车的动力足够强劲，并且在同级别车型中也属于中上等层次了，同时新车的油门响应较为积极，只需要轻踩一下，便可以感受到源源不断的动力输出。在中段加速时也较为平顺，并且在高速超车时，无论是变速箱的平顺性还是动力响应，都不会让驾驶者感受到太过明显的顿挫感，足以满足消费者的“诗和远方”，尽情享受周末惬意的时光。

“虎”实造型，颇具现代气息

老虎是百兽之王，亦是百兽中“霸气”的代名词。锐骐7的外观设计便是来源于此，其整个外观的设计较为圆润，并且颇具现代质感。前脸部分采用了四边形的大尺寸进气格栅，格栅内部采用了哑光镀铬装饰，同时格栅周围还采用了大量的镀铬饰条装饰，让新车的车头不仅精致而且稳重，而官方则称这样的设计为“虎啸山林”，车头两侧的LED大灯组造型较为犀利，并且集成了LED日间行车灯和自动头灯，以及转向辅助灯等功能，而雾灯区域则采用了三根镀铬装饰条，营造出“虎须”的设计，让新车的车头部分更有气势。

锐骐7的车身侧面，造型较为饱和，轮胎距离轮眉较高，加上多种线条的勾勒，让新车看上去更具力量感。此外，新车的最小离地间隙为209mm，其接近角和离去角分别为33°和25°，可以帮助用户应对不同的路况，功能性较强。值得一提的是，新车的尾箱为消费者提供了两种选择，分别为长箱版和标箱版，其中长箱版的尺寸为1760*1562*475mm；标箱版的尺寸为1510*1562*475mm。

居家韵味，科技与温馨的对撞

锐骐7的车内设计较为温馨，米色+棕色的双拼色设计，以及车内各种线条的勾勒，为新车的内饰增添了一些“温文尔雅”之感，仿木纹饰板的纹路清晰，让新车的内饰精致感更强。此外，新车全系标配了10英寸的中控屏幕，该屏幕集成了车联网、导航、全景影像、语音控制等功能，为用户的日常使用提供了便捷性，同时新车还配备了很多远程启动的功能，致力于为用户打造“第二个家”。

传统皮卡的乘坐舒适性，相信很多消费者都深有体会，通常大部分厂家都会为了皮卡的商用性而忽略乘坐舒适性，而锐骐7不一样，得益于郑州日产29年的深入洞悉市场，新车采用了零重力宇航级座椅，并且主副驾驶还支持电动调节，再加上采用大量软性材质的中央扶手，不仅保障了车内乘客的乘坐舒适性，同时也让车内的气氛更加的温馨，向乘用性和智能性方面迈了一大步。

结言

“虎”的设计语言，足以证明锐骐7没有缺少皮卡该有的霸气，甚至抛开尾箱不谈，新车的前脸看上去就是一台“SUV”，其不错的动力储备和平顺性良好的变速箱，让新车拉货载人，样样不拉，内饰的豪华感氛围营造和乘坐舒适性，让它不再像传统皮卡那样单调，反而更像是一台“SUV”的内饰，多项智能化的配置和远程控制，让新车的内饰更加的居家温馨。可以说锐骐7在乘用性和智能化方面，真正做到了两者兼具，而这幅“全新的模样”，也将打破人们对于皮卡车型的固有认知。