粤港澳大湾区车展正式亮相后，抢先盲订东风日产ARIYA的准车主们已经开始期待交付了。日前，东风日产ARIYA正式开启预订，不止准车主，很多朋友也对这款基于云图纯电智能平台进行打造的纯电SUV很感兴趣，那么，咱们今天就一起聊聊这款东风日产纯电车型，不过话题还要从27300天前开始。

75年“触电”史 日产竟是“老江湖”

1947年，是世界汽车工业发展史中及既普通但又特殊的一年。

意大利北部小镇马拉内罗，年近半百的恩佐·法拉利在草长莺飞的季节建立起自己的汽车制造工厂。

8625公里外的美国迪尔伯恩，83岁的亨利·福特结束了辉煌的一生，在世界工业史上留下浓墨重彩的篇章。

百废待兴的太平洋西岸，面对石油短缺，水电能源相对充足的情况，日产汽车推出了旗下第一款电动汽车TAMA。

24年后，埃隆·马斯克在比勒陀利亚一年中最冷的季节呱呱坠地。

1983年，12岁的马斯克已经展现出惊人才智，成功设计出一款名为“Blastar”的游戏，并为这款商业软件开出了500美元的价格。

同年，在日产-315X（1970）、EV4-P（1973）的研发后，世界上第一辆使用异步电动机的纯电动产品March EV诞生。

1996年，从斯坦福辍学后马斯克与弟弟创办Zip2时，世界上第一辆搭载圆柱形锂离子电池的电动车Prairie Joy从日产工厂驶出，两年后，它的SUV版本更是作为日本北极科考队官方用车在极端环境下服役6年未出现故障，创造极地汽车服役记录的同时验证了锂离子电池在极端条件下的可行性和耐久性。

而后，马斯克开始了自己的开挂人生，从X.com到PayPal、SpaceX，直到2004年加入特斯拉。

日产LEAF 聆风在2009年横空出世，且不断更新升级。截止至2022年2月，LEAF电池零重大事故，累计行驶210亿公里，全球销量突破64.8万。

日产在电动领域的动作不止于民用领域，2018年，日产将LEAF聆风十年来积累的丰富专业知识应用到FE电动方程式赛车上，FIA Formula E 国际汽联电动方程式锦标赛五赛季，刚刚加入竞争的日产汽车e.dams车队就赢得车手总积分亚军。第六赛季积分比赛中斩获第六赛季亚军，奥利弗·罗兰德斩获首个分站冠军。

赛道上的骄人战绩并不是日产汽车参与电动方程式锦标赛的唯一目标。如何把技术化为民用才是更重要的考量。从聆风到Formula E，从赛道到东风日产ARIYA，有着日产75年电驱技术集大成者的ARIYA也许会给你不一样的感受。

ARIYA是不是来晚了？

回答这个问题之前，我更想聊聊75年电气化历史对现在的我们意味着什么？

与“新势力”们的高歌猛进相比，75年的纯电动汽车制造历史与89年造车史也许让日产显得略为保守。不过在汽车这件关乎若干交通参与者生命、关乎千万家庭幸福的工业产品而言，保守不见得是坏事。

安全方面，超过25年的电池研发与制造经验，日产电动车也保证了210亿+累计里程零重大电池事故。日产的纯电基因与大厂背景是ARIYA能否收获信任，乃至日产能否在新能源赛道重拾辉煌的关键因素之一。

在三电领域，日产为消费者提供大容量且安全的电池，更精准的电控能带来优秀的性能反馈与精准的续航预估，更节能的电机提升续航的同时也能带来驾控乐趣。

舒适方面，日产将“移动大沙发”品牌标签延续到电驱时代，云图纯电智能平台，带来更大空间、更好的驾控体验，人机交互也会迈上新台阶。

汽车让人愉悦的核心是性能，在这方面日产通过“从公路到赛道”的理念将丰富专业知识应用到FE电动方程式赛车上；通过“从赛道到公路”，反哺日产民用车的技术升级，带来更高效更高能纯电车型。e-4ORCE雪狐电四驱技术整合了日产电驱控制、四轮驱动控制和底盘控制的优良传统并发扬创新，改善了转向、转弯和制动性能，通过灵活控制前后电机和车辆行驶，使驾驶者可以轻松自信应对复杂路况。

从上市时间来看，ARIYA绝对谈不上早，“新势力”和“老江湖”在电动领域确实在这个阶段快了一步，但它切入市场的时机也许并不算太晚。

首先是市场层面，新能源车型最早面对的问题是成本与价格。此刻新能源车型身上的很多功能其实很早可以在工程车层面实现，但受制于成本难以大规模量产。单就续航而言，从100km、200km到300km的单车制造技术突破不难，量产层面的成本控制很难。现而今，500km+的续航已经是主流水平，这个续航里程也能在很大程度满足日常需求，且价格也能被大家接受。当然，与之匹配的充电站等基础设施建设同样是电动车渗透率不断提高的原因之一。在这个时间切入市场，对ARIYA而言不算太晚。

从用户角度来看，以特斯拉和国内新势力为代表第一波电动车粉丝其实更接近数码产品爱好者，它们的造车思路，或者说商业模式思路，能让喜欢尝鲜的消费者看到更多的可能性，炫酷的科技感更符合这些电动车消费者的口味。“互联网思维”过浓，导致前期产品打磨不够严谨，刹车失灵、停在马路中间OTA升级等新闻见诸报端，即便近几年这些可靠性的问题越来越少，也让保守派们对电动车的态度更加谨慎。这个时候，老牌巨头们推出的产品更容易让成熟用户放心。ARIYA的历史沉淀和品牌背书也许是“后来者”撬动这个新增量市场的机会。当然我们也看到诸如“BBA”之类的豪华品牌也被以特斯拉、“蔚小理”为代表的新势力冲击，所以ARIYA面对的市场环境绝不轻松。

产品层面，我们上文提到的云图纯电智能平台赋予了ARIYA后来居上的优势。云图纯电智能平台是雷诺-日产-三菱联盟专为旗下十余款电动车准备的平台，最大亮点是空间布置上的优化，这就是ARIYA在造型比例上能够显得很“电动”的主要原因之一。短前后悬级长轴距的设计，让用户可享受更长的车内空间，让紧凑级SUV可以拥有中型SUV的空间感受。薄平板电池让后排地板纯平，乘坐更舒适；搭载大轮胎的同时，还有更小的转弯半径。FOTA远程升级ECU等功能也没有缺席。

得益于e-4ORCE雪狐电四驱驾控系统的优势，ARIYA没有像初代电动车那样只具备“傻快”的加速，通过前后放置电机，使每个车轮都有制动系统，利用每个车轮的最大抓地力，灵活控制车辆行驶，即使在湿滑的路面也能保持正确方向。当车辆减速时，e-4ORCE雪狐电四驱驾控系统通过控制前后电机之间的再生平衡来抑制颠簸，减少俯仰或向前俯冲，减少不适感和因晃动导致晕车的情况发生。对市场与用户而言，好的产品，永远不晚。但对于ARIYA而言，能否打开市场仍然要等待时间给出答案。

写在最后：

1947年就开始生产电动车型的日产绝对称得上“起了个大早”，即便有着多款诸如聆风等标志性车型，在新能源大潮下，日产汽车还是被很多人认为“赶了晚集”。不过“早”或“晚”的纠结，其实不如“好”或“坏”来得重要。

长期的电动技术积累、优秀的人机工程设计和“移动大沙发”的舒适基因在ARIYA身上得以体现，大湾区车展的亮相，再度把ARIYA推上热点。作为承载日产电驱化步伐的重要车型，ARIYA能否达成“满足向往，解决顾虑”的愿景还有待考验，不过从已知信息来看，对本来有计划购买适合日常使用的纯电SUV的朋友而言，这是一款值得考虑的车型。