随着绿色出行观念的深化，新能源车型势必将成为未来出行的主流选择。而不可否认的是，纯电动车仍然存在续航不足、补能设施不完善、保值率低等问题，于是越来越多人将购车目标瞄向了插电混动车型。根据数据显示，2022年3月，国内插电式混动车型销售8.5万辆，同比增长183.3%。在兴旺的插电混动市场也有数不胜数的选择，从比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神智擎Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT，再到长安蓝鲸iDD，国内的混动平台可以说是迎来了百花齐放的局面。那么，到底哪家的混动技术最强呢？对此，北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员主任徐向阳教授，也通过《自主插电混动系统对比分析》这篇文章表达了自己的见解。

在混动领域存在多种多样的技术路线，不同的混动技术由于结构和工作原理不同，其表现也是各有千秋。徐向阳认为，混动变速器技术路线有技术和产业基础的传承，不同混动技术路线各有优势和劣势，没有最好的技术路线和产品，只有最适合企业自身优势和车型的技术路线和产品。通常来讲，主流汽车品牌采用的无外乎REEV、P2、P2.5、P13等几种架构，这当中又以P2和P13两种架构的应用最为广泛。

在P13结构下，通过串联发动机可以与车轮解耦，不直接参与驱动，由P3电机进行驱动，有利于油耗，但相对应地对于驱动电机的功率扭矩要求也就大大提高了，同时由于发动机需达到一定车速才能并入驱动，车辆的动力性会受到一定影响，并且在高速工况下的油耗也会增高，而其结构简单，成本低等有易开发的优点也颇受到汽车企业的青睐。在造车上向来注重燃油经济性的日系车企，更愿意选择P13技术路线。

此外，国内也有许多车企选择了P13这种技术路线，比如吉利推出的雷神混动系统，搭载了国际上首个发动机3挡驱动的串并联混动变速器3DHT。还有比亚迪最新一代混动变速器DM-i则是单挡串并联混动变速器。而奇瑞也在去年发布了3挡串并联混动变速器鲲鹏混动系统。

而P2结构由于拥有多档变速器，可以多档位调节，发动机可以随时介入车辆直驱，能够保证全程持续强劲的动力输出，从而带来更好的驾驶体验。同时，高低温条件下也不用担心车辆动力、高速行驶也没有油耗焦虑等，可以说是既保留了传统燃油车的优秀基因，又注入了电驱动的血液，实现了两者的融合。

（图为：混动技术路线定性对比）

以奔驰、大众、奥迪为代表的的欧洲品牌，非常注重为用户带来更极致的驾驶体验，它们则更倾向于选择P2技术路线。像奔驰推出了P2-9AT并联混动变速器，大众和奥迪分别在横置和纵置DCT中集成K0离合器和P2电机的三离合器P2-6DCT并联混动变速器。

在国内，使用P2技术路线的车企并不多，长安汽车算是极少数的坚持者。

P2技术路线存在两大技术壁垒，国内更多车企转而选择了P13

那么，P2这套更加看重动力性和驾驶体验的技术路线为什么没有被自主品牌大量采用呢？

徐向阳表示：P2并联技术路线在中国实施存在两大技术壁垒，首先主机厂必须拥有自主开发变速器的能力，相比P13采用的单档减速机构，P2传动系统采用的是DCT或AT,这需要厂家在变速器研发方面必须要有很强的技术能力。其次，主机厂必须具备极强的集成能力，传统的P2系统是简单地将电机与变速器进行叠加，导致整个系统尺寸变长，系统效率也不高。由于P2结构对车企的技术储备和成本都有一定的考验，于是很多车企转而选择了更适合自身的P13技术路线。

长安汽车并未放弃对P2的坚持，2013年长安推出了第一代分离式的P2系统，但意识到若不解决最重要的平台化问题，并使混动系统动力性和经济性具备与串并联混动、功率分流混动具有同台竞争的实力，实现该技术的大规模应用不太现实。

基于此，去年，长安汽车推出了新一代基于P2架构的蓝鲸iDD混动系统，今年上市的插电混动UNI-K iDD就是首款搭载蓝鲸iDD混合动力系统的产品。

这个蓝鲸iDD混动系统，可谓是UNI-K iDD的灵魂所在，其核心技术就是将三离合器（K0离合器和6DCT中的双离合）高度集成并采用大功率和扭矩的P2电机，通过对电机与变速器的高集成设计，从而保证了蓝鲸iDD混动系统可以实现从A级到C级车的平台化搭载。徐向阳对这套混动系统也给出了极高的评价，他认为P2并联混动技术路线最具代表性、市场表现最好的就是蓝鲸iDD混动系统。

长安蓝鲸iDD究竟好在哪儿？

相信大家一定也会好奇，长安蓝鲸iDD混动系统究竟有何特别之处呢？

蓝鲸三离合电驱变速器，正是iDD混动系统的核心组成部分。当输入轴上的离合装置断开时，车辆可以由电机单独驱动，即：EV模式；当离合器耦合时，车辆则进入混合驱动模式，即：HEV模式；而且不论在EV或HEV模式下，6个挡位都全部可以使用。在蓝鲸三离合电驱变速器的加持下，车辆不论在低速起步、高速超车、零百加速，甚至持续爬坡等任何工况下，都能持续输出源源不绝的动力。

此外，长安蓝鲸电驱变速器还通过高集成度湿式三离合系统、S-winding绕组技术、高效高压液压系统、智能电子双泵技术等核心技术向我们展示了长安在混动技术领域的突破。

与此同时，为了给用户带来更好的燃油经济性，基于P2路线打造的蓝鲸iDD混动系统，还专门开发了蓝鲸iDD智能控制系统，以此来实现最优能量管理，将好的硬件产品性能发挥到极致。该系统由“高级智能动态能量管理算法”，以及“全路况智慧能量管理系统”两项技术组成，从而得以让iDD充分发挥了P2的动力优势，同时也兼顾了极佳的燃油经济性。

由于PHEV混动系统相较传统动力拥有发动机、电机、电池组、变速器等多子系统，同时具备纯电、混动等多种工作模式，高级智能动态能量管理算法可以结合当前的子系统性能，进行实时计算，让各个系统工作在效率最优区域，以实现最优经济性。

全路况智慧能量管理系统更是可以结合导航信息，判断道路行驶情况（如拥堵或畅通），提前开展电池或发动机的工作分配，让用户在实际使用中更智慧的节能。比如，导航反馈回来前方路段有拥堵，那么控制策略会根据实际情况，让发动机在合适的时机开始向电池充电，从而保证在拥堵路段车辆有充足的电能使用纯电模式行驶，以此来实现节油的目的。

可以说，蓝鲸iDD混动系统在多项技术的加持下，更好地发挥了自身动力所长，在系统稳定性及对各种工况的适应能力方面都得到了很好地提升。既为用户带来澎湃的动力体验，满足一部分人对极致驾控的追求，同时又兼顾了燃油经济性，让鱼与熊掌可以兼得。

写在最后：面对市场中多样的混动细分技术路线，其实没有绝对的好与坏之分，毕竟只有适合自己的才是最重要的。正如徐向阳教授所说的那样：“混动技术路线多样化是国内外共同的发展趋势，不同混动技术路线各有优势和劣势，没有最好的技术路线和产品，只有最适合企业自身优势和车型的技术路线和产品。消费者在混合产品选择时，也需要结合自身的需求进行混动产品的选择”。对于那些对极致驾控有更多追求的消费者，他们显然更适合选择P2技术路线，因为不仅能满足他们在城市的日常通勤，更可随时带着他们翻山越岭奔赴远方。

而这也意味着，在远途出行时他们将享受到更优越的动力体验，能够游刃有余地应对各种出行环境。

而从百花齐放的混动市场中，我们也看到了中国汽车工业取得的长足进步，自主品牌在插电混动领域已经从“跟随者”迈进了“并行者”，并正在向“领跑者”奋进。在双碳浪潮的推动下，我国汽车企业也将在全球混动领域发展中扮演重要角色，期待快速发展的自主品牌在世界舞台迎来更多高光时刻。