近年来，随着纯电动新能源汽车的浪潮越发高涨，全球纯电动汽车市场规模也在日渐扩展，而了特斯拉、蔚来等各式专注纯电汽车的造车新势力外，越来越多的传统燃油车厂商也在相继推出属于自己的纯电动车型。而今年4月26日，东风本田也正式发布了旗下全新纯电动车型——东风 本田e:NS1。并且不同于以往纯粹油改电车的小打小闹，此次东风本田e:NS1绝对是有备而来，新车不仅基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造，全新的e:N命名方式也宣告了本田将全面向纯电动车汽车市场发力。目前，苏州地区东风本田e:NS1已经到店，感兴趣的朋友可致电详询或到店了解。

外观：造型偏传统

相对于各种前卫、夸张的纯电动车型，东风本田e:NS1的外观设计显得更加传统，新车设计理念源自于2021上海车展中发布亮相的本田e:Prototype，并且整体还原度很高，主要在细节方面进行了调整。作为一款小型SUV，东风本田e:NS1的整体造型饱满而大气，大量简约的直线条设计看上去也十分硬派，不过虽然是一款纯电车，但新车也仅仅是采用了全封闭式前格栅这一纯电车常见的设计，其他部分并没有太多个性化设计，不过这也更容易让普通消费者所接受。

宽厚的前后设计让东风本田e:NS1看上去十分大气，而除了全封闭式前格栅外，可发光的本田LOGO也彰显了其纯电动车的身份。出自之外，前格栅上的U型灰色饰条则延续了本田家族式的前脸风格，而修长的前大灯组也进一步拉宽了前脸视觉效果，并且两侧前大灯由一条LED灯带连为一体，看上去更具科技感。

在侧面部分，新车平直的车顶设计与贯穿式腰线让这款小型SUV看上去没有丝毫紧促感，并且大量直线条与立体式轮眉线条也让新车更具力量感。此外，东风本田e:NS1采用了与与XR-V一样的隐藏式后门把设计，不过C柱过高的位置使用起来并不是太便捷。尺寸方面，新车的长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。

侧面细节方面，除了前后车窗的黑色烤漆饰条外，外后视镜同样采用了黑色涂装，看上去颇为精致；不过车门把上的外露式机械钥匙孔又稍显简单，不过新车全系前车门把均集成有无钥匙进入功能。

同前脸一样，东风本田e:NS1的车尾部分同样简约而立体，贯穿一体式的尾灯造型与前大灯相呼应，底部黑色护板与银色镀铬条增添了不少层次感。此外，东风本田e:NS1尾部并没有采用本田“H”LOGO，而是采用了本田英文标识“Honda”，而尾部副驾驶侧方的“e:NS1”铭牌也是其身份标识。

全LED贯穿一体式尾灯不仅造型非常时尚，点亮后更是极具辨识度；此外，尾灯组内部结构设计也十分立体，熏黑式的内部轮廓也颇具运动气息。

除入门版车型配备17寸铝合金轮圈外，东风本田e:NS1其他车型均搭载了18寸铝合金轮圈，而本次实拍车型搭载的18寸多条幅铝合金轮圈还采用了十分运动的双色涂装。轮胎部分，实拍车型配备了尺寸为225/50 R18 玲珑GREEN-Max HP200系列。

内饰：大屏更科技

与较为传统的外观相比，东风本田e:NS1的内饰部分则更加前卫，特别是15.2英寸的超大中控屏看上去十分醒目，并且集成了车内大多数功能操作，这也使得新车的内饰看上去十分简洁。此外，新车在功能配置方面同级别应有的水准，除了更加智能的Honda CONNECT 3.0智导互联系统外，AI语音助理、车家互联、OTA升级等也是一应俱全。

三辐多功能方向盘造型中规中矩，不过皮革包裹带来了不错的握感，中间白色本田“H”LOGO也是e:N系列的特征之一；而功能上除了常规多媒体控制、仪表盘调节外与驾驶辅助功能操作外，还配备有换挡拨片。

10.25英寸全液晶仪表显示效果也很细腻，这符合纯电动车的常见设计；此外，仪表盘呈现的信息也很丰富，更加方便驾驶者随时掌握车辆状态。

中控台上的15.2英寸触控屏采用了悬浮式设计，超大的尺寸不仅可呈现丰富的车辆信息，整体UI布局也很合理，使用起来流畅更便捷。此外， 屏幕集成有Honda CONNECT 3.0智导互联系统，并支持AI语音助理、车家互联、OTA升级、手机映射、在线音乐等，相信能够满足当下年轻消费者的使用需求。

其他配置方面，东风本田e:NS1还配备有无钥匙一键启停、经济/运动/标准驾驶模式、电子手刹、自动驻车、倒车影像（360度全景影像）、远程启动等。此外，除入门版车型外，其他车型均配备L2级驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别以及主动刹车。

此外，东风本田e:NS1高配车型还拥有DMC驾驶员状态感知系统，在主驾驶侧A柱位置的摄像头在车辆开启后会时刻监测驾驶者状态，并在可能出现危险驾驶情况下进行干预提醒，以此提高车辆安全。

除了前排中央扶手区的无线充电外，新车前后排均配备了多个Type-接口，方便更多移动设备的充电与接入。

空调方面，东风本田e:NS1的空调采用了全触控式操作，控制面板位于中控屏最下方，新车全系均配备有带PM2.5过滤功能的自动空调，而中高配车型为双温区自动空调，并带有独立的后排出风口以及车载空气净化、负离子发生器。

虽然没有全景天窗，不过东风本田e:NS1的分段式天窗的采光面积也十分可观，并且更加有效的保障了车身整体刚性，不过遗憾的是天窗并不支持开启操作。

东风本田e:NS1全系车型座椅均采用了皮革包裹，整体乘坐感受偏向于舒适，并且蓝色缝线与白色滚边设计也非常符合新车纯电动车的定位。此外，除入门版车型外，其他车型主驾驶座椅均支持8向电动调节以及前排座椅的电动加热；而后排座椅则配备有三个独立可调头枕与可收放的中央扶手。

储物方面，东风本田e:NS1延续了日系车一贯擅长的储物空间挖掘，新车前后排均配备有丰富而宽裕的储物空间，包括副驾驶手套箱、前排中央扶手箱、前后双杯座、车门储物格与杯座等。

作为一款小型SUV，东风本田e:NS1的行李厢表现还算可以，虽然厂家没有公布官方容量，不过通过实际体验能够看出行李厢常规状态下容量应该还算充裕，并且内部空间平整，后排座椅还支持4/6比例放倒。此外，中高配车型的行李厢还是配备有电动/感应尾门与尾门位置记忆，更加方便使用者的操作。

动力：最大续航里程510公里

作为一款纯电动车，续航表现相信也是消费者最为关注的地方，东风本田e:NS1根据车型不同分别搭载了容量为53.6kWh与68.8kWh的三元锂电池组，CLTC工况下续航里程分别为420km与510km。动力方面，东风本田e:NS1全系均搭载了永磁同步单电机，根据调校不同电机最大功率分别为150kW（182Ps）与134kW（204Ps），峰值扭矩均为310N·m。

充电方面，东风本田e:NS1标准充电口与快速充电口均位于车头前格栅下方，开启按键位于方向盘左侧电源插头按键。在标准充电模式下将电量充至100%两款电池组分别需要9小时与9.5小时，而在快充模式下，将电量充至80%均需0.67小时（约40分钟）。

全文总结：在全球汽车品牌相继纯电动化的进程中，包括本田在内的诸多日系车品牌却一直潜心钻研混动技术，奈何时代的潮流实在太过凶猛，眼下全面纯电动化已经是未来汽车市场大势所趋，因此本田也适时的推出了自己的纯电动车型系列，而东风本田e:NS1也就应运而生。作为本田在电气化产品布局中重要车型，东风本田e:NS1的推出也预示着本田在进一步加速品牌的电动化进程，新车首次采用了专为纯电车打造的e:N Architecture F平台，并针对纯电车型特性进行了量身调校，功能配置方面也在向当下主流纯电车型看齐，加之本田一直以来扎实的产品技术以及新车不错的续航里程，相信东风本田e:NS1能够拥有国内纯电车市场中的一席之地。对了，在东风本田e:NS1发布的同时，广汽本田e:NP1也同步上市，看来本田势有将燃油车的双车战略继续延续至纯电动车型的趋势。