一，前言和背景

6月22日，我们了解到，长城旗下WEY牌品牌将不再推出新的纯燃油动力车型，将插电式混合动力作为日后WEY牌旗下新产品的主要（唯一）动力形式，希望用混动来替代掉现有的纯燃油车产品。不过，在未来的一小段时间之内，三种动力形式的车型还会并行销售。

这是第一个完全停售、停止研发全新纯燃油动力车型的自主豪华品牌，也是公开打出“停油”flag并近期准备实现的自主品牌之一。

从产品序列来看，目前WEY牌在售的纯燃油动力车型仅有摩卡燃油版一款，而未来将推出的产品序列则有以圆梦为首的复古系列、逐渐扩张的咖啡系列以及MPV这三大品类。对此信息稍加解读可以发现，咖啡系列，今后摩卡燃油版或将退出市场， 摩卡DHT-PHEV的其他配置来填充原有燃油版摩卡的位置，而玛奇朵DHT目前有HEV和PHEV两种形式的动力，拿铁则是只有普通的两档混动DHT车型；复古系列离我们最近的则是之前已经亮相的圆梦车型，现在还暂未上市，这个消息可以理解为全系PHEV已经成为事实；而MPV则暂时还没有确切的消息。

那WEY牌为何如此笃定，下一世代的动力系统非PHEV不可呢？

二，DHT/DHT PHEV对比其他的混合动力

我知道你们一定特别想看竞品，但是别着急。首先DHT并不是只有一种动力形式，作为高端自主品牌，WEY牌在自己的体系之内要对这两种动力总成进行自我优化。怎么优化，就是淘汰掉HEV技术的DHT。

所谓的DHT系统包括，两种动力形式以及三套动力总成，可适用于HEV、PHEV两种动力形式，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，还有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成。

而内燃机方面，1.5T柠檬混动DHT系统，以1.5T混动专用发动机的中置VVT以及DHT130混动变速器的定轴式多挡直驱结构、14500rpm高转速扁线电机等先进技术，在动力响应性与燃油经济性之间取得了理想的均衡效果，相较传统燃油车型，节油率可达35%—50%。

对比之下，采用同样技术路线的还有本田，本田目前采用的是immd油电混动（HEV）和锐混动e+插电式混合动力两重混动方案。本田的immd锐混动的主要问题在于因为只有一个Gear，在急加速的时候转速会被拉的很高，这就导致本田的immd锐混动只适合在城市内使用。

而本田immd PHEV则在“省油”这个第一要务上不太合格。以皓影PHEV搭载的SPORT HYBRID e+系统为例，由直列4缸2.0L发动机、双电机混动系统与大容量高功率电池组成，系统综合最大功率158kW，电机最大扭矩达到315N·m，能耗在18-20度每百公里，使用公共充电桩充电的话一公里差不多三四毛钱，相当于燃油车5-6升的油耗水平，作为PHEV来说，实在是有点不合适。

我们回头再来看看以奔驰宝马为首的德系车企发变之间加入P2电机的操作，这些德系豪强仍然保留了原来燃油车型上的变速箱和传动系统，纯电动驱动时候，变速箱会带来一定的闯动感，其实有点为了插电而插电的意味。

所以说，闻道有先后、术业有专攻，从0研制一个适合中国路况的混合动力技术，还得是DHT PHEV这种“私人定制”的方案。

三、为什么WEY牌要一定以PHEV作为混动的最终解决方案？

首先，从不同类型混动车型在各大限牌城市的管理方针上可以看到，像1.7度电、并不能在纯电模式下行驶太久的HEV车型在我国现行的规定之下，并不能算作是新能源车，就好比是CRV混动只能上蓝牌，按照一般燃油车进行管理，新能源车的红利是吃不到的。而如玛奇朵DHT-PHEV和摩卡DHT-PHEV这样的，拥有着19.94度和39.67度电池，并支持纯电动行驶至少100km的车型，就可以享受到免征购置税、上绿牌以及各种政策福利。这样一来，对于限牌城市地区的消费者而言，想选择WEY牌汽车，无需担心是否算作新能源车，直接选购即可并且全系都可以享受到国家的优惠。

对于主机厂而言，也更加符合目前国家对于汽车产业的引导，顺势而为。另一方面，限牌城市往往都是一线城市或者省会城市，全面切换限牌城市更加欢迎的PHEV动力形式，也有助于WEY牌向更多一线、新一线城市推进。

二，DHT-PHEV动力系统会比DHT系统带来更强的综合性能表现，包括更大的功率、扭矩以及更低的综合燃油表现，而相较于动力的提升，油耗的下降更为扎眼。以玛奇朵为例，DHT混动版本0-100km/h加速为8.5s，而DHT-PHEV车型由于电机更多比例的参与驱动，拜电机低转峰扭的特点所赐，0-100km/h加速成绩为7.2s，快了1.3s之多。我们再看燃油经济性，DHT版本综合油耗4.7L/100km，而DHT-PHEV版则达到了0.8L/100km，馈电油耗也仅为4.4L/100km，比DHT综合油耗还低。在目前的情况之下，低油耗、更加电驱化，于国家大力推行的双积分政策更加有利，这样也才能够继续支持如坦克这样的高能耗车型发展。

四、总结

不光是长城、WEY牌推出了高效、强劲的DHT-PHEV混合动力系统，国内其他厂商如比亚迪、吉利都推出了更注重电驱动、内燃机效率更高、续航里程更长的混合动力系统。我作为一个汽车编辑，欣喜的看到我们打破了原来日欧豪强掌握的混合动力垄断，有了自研的“榨干最后一滴油续航”的DHT-PHEV、超级混动DMi。从蜂巢能源这样的自有电池电芯企业、WEY牌这样的整车企业，我们可以看到，外资垄断混动科技的时代已经过去，走自己路的时代已经到来。