6月30日，中铁十二局承建的德贡公路全线最长隧道、重难点控制性工程——孔雀山隧道胜利贯通，打通了云南滇西北旅游环线的关键“咽喉”。

张军 摄

德贡公路全长98.2公里，是连通云南省怒江傈僳族自治州贡山独龙族怒族自治县和迪庆藏族自治州德钦县的唯一一条通车公路，也是云南滇西北旅游环线的最后一块“拼图”，通车运营后滇西北旅游环线将正式封闭成环，对于云南藏区及边疆少数民族地区的民族团结、经济发展、社会稳定、旅游产业发展、边防巩固和推动实现云南省旅游二次创业战略具有极其重要的意义。

杨建伟 摄

德贡公路孔雀山隧道全长2545米，位于海拔3400米的碧罗雪山腹地，直接通连贡山、德钦两县。通车后从贡山到德钦将不再需要翻越海拔3882米的碧罗雪山孔雀山垭口，同时也将避免冬季大雪导致孔雀山垭口封堵后，从贡山到德钦绕行大理的近1000公里路程，对于打破德钦、贡山的地理阻隔，增强两地经济文化交流、巩固拓展两地脱贫攻坚成果具有十分重要的意义。

和庆强 摄

由于孔雀山隧道地处碧罗雪山腹地，施工中建设者需要通过一条42公里长、2000米海拔高差的道路运输物资材料和机械设备，运输难度大。加之隧址区立体气候和小区域气候特征明显，全年雨雪天气达240多天，频繁的降雨降雪，加之孔雀山隧道地质条件复杂，岩体破碎、稳定性差，Ⅳ级以上围岩占比达90%以上，加之充沛的降水及雪山融水补给，使隧道内涌水量较大。

孔雀山隧道工程常务副经理 魏守国

全线海拔最高、气候最恶劣、修建难度最大的单体工程，暴雪、山洪、落石、泥石流等地质灾害频发，在海拔3200多米并且全年雨雪天气达240多天的地方打隧道，难度可想而知。由于孔雀山隧道为向斜构造，为“聚水盆”状，使得最大日涌水量高达9.1万立方米。我们都是穿戴雨衣雨裤在“水帘洞”里带水作业的，安全风险高、施工难度大。

面对复杂的施工条件，中铁十二局克服了各种困难，采取有效措施进行施工。

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孔雀山隧道工程 常务副经理 魏守国：针对施工中面临的各种难题，我们中铁十二局德贡公路孔雀山隧道项目部采用TSP超前地质雷达对前方围岩进行探测，及时采取超前钻孔措施，释放压力、排水引流，预防和处理反复出现的隧道涌水，进场以来共计配备大型抽水设备70余台、铺设抽水管道10.4公里、处理大小涌水50余次；成立了道路抢险救援队，配备装载机、挖机等设备，24小时巡逻检查，及时清理积雪、落石和滑坡体，保障行车安全和畅通，最终实现了隧道的顺利贯通。

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施工方负责人表示，下一步他们将做好后续的施工工作，确保德贡公路改造工程顺利完成。

和庆强 摄

孔雀山隧道工程 常务副经理 魏守国：接下来将继续科学组织，高效施工，完成好孔雀山隧道后续相关附属工程。发扬“逢山凿路、遇水架桥”的铁道兵精神，勇担责任、狠抓工期、严把关卡，全力完成德贡公路提升完善养护工程，将其建设成文明、绿色、精品、放心、廉洁的人文工程，确保德贡公路今年9月底实现全线顺利通车，向云南人民交出一份满意的答卷。

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来源：贡山发布