在过去很多年时间里，中国的MPV市场一直是一个谜，一边是GL8常年热卖，埃尔法常年加价；另一边整个MPV市场其实也并没有太多车型可选，与轿车、SUV市场成百上千款车型形成了强烈的反差。

不过这一局面在最近得到了突破，最近一年市场推出的MPV新车数量前所未有的多，无论是合资、自主还是新势力品牌都纷纷加入了MPV的战场之中。比如作为新势力品牌的岚图，则选择将新能源、智能化与豪华MPV融合，推出了旗舰级MPV—— 梦想家。有意思的是，梦想家并没有选择对标市场上最热销的GL8，而是越级挑战两三倍身价的丰田埃尔法。梦想家是“只有梦想”还是确有实力？让我们通过试驾来解答这个问题。

此次试驾的梦想家低碳版搭载了由1.5T发动机与前后双电机组成的混动系统，其中1.5TGDI发动机的最大功率为100kW，热效率达到了41.07%；前后电机的功率分别为130kW与160kW，综合功率达到了290kW，峰值扭矩达到了610Nm；WLTC纯电续航里程为82km，综合续航里程达到了750km。

虽然动力远远超过市面上的燃油MPV，但受制于2.6吨的车重，梦想家开起来并不显得暴力，官方的0-100km/h加速成绩为6.6秒，即使在运动模式下，梦想家也没有双电机那种把人紧紧按在椅背上的恐怖推背感。但我对于梦想家的动力却一点都不失望，对于一台MPV来说，开起来平稳舒适显然更为重要，梦想家的动力完完全全是够用了。

而对于MPV买家更为关注的舒适性方面，梦想家有着相当的惊喜。得益于前双叉臂后五连杆的底盘结构，以及具有魔毯功能的空气悬挂与CDC减震控制系统，让它有着相当出色的舒适性表现，经过路面上的大部分颠簸时，悬架都能进行比较柔和的过滤，有一定韧性和高级感。在快速过弯与跑山路时也能明显感觉到新能源车型的低重心优势，过弯的侧倾得到了明显的抑制，同时梦想家在山路中开起来还比较灵活，巨大的身型并没有带来笨重感。美中不足的是坐在第三排在过减速带时的抛跳感，比前两排明显了很多。

除了滤震以外，梦想家的隔音表现也同样可圈可点。可以明显感觉到岚图对发动机舱的隔音下了功夫，发动机在运转时只有很轻微的噪音传进车内；另外MPV方盒子造型常见的风噪问题，在梦想家上也几乎不存在；虽然只有第一排采用双层夹胶玻璃，但整体环境噪音隔绝还算比较到位，行驶中前后排之间交流也并不费劲。

梦想家的外观延续了岚图的家族式设计语言，前脸巨大的直瀑式格栅带有折角设计，贯穿式的日行灯与展翅欲飞的岚图Logo巧妙融合，点亮后具有很强的辨识度。

车侧的整体轮廓方正，车门边框和侧裙的镀铬饰条勾勒出的L型轮廓让侧门显得很修长。车身的长宽高分别为5315、1985、1800mm，轴距为3200mm，整体尺寸比起路上常见的别克GL8还大了一圈。

20英寸的轮胎对于整车的气势有了很大的提升，对比同级常见的18寸明显饱满了许多。轮胎使用的是马牌UC6，尺寸为255/50 R20。

车尾的造型同样十分方正，贯穿式镀铬饰条的出现拉伸了视觉宽度；LED长条形尾灯的灯带上有类似碎钻的设计，比较有辨识度。

梦想家的内饰同样延续了岚图Free的家族式设计，整个内饰运用了大量的皮质与软质材料包裹，让人一上车就能感受到浓郁的豪华氛围。

中控台搭载了液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏的三联屏，三块屏幕的尺寸均为12.3英寸，内部搭载了5G车联网、支持AR实景导航、四音区语音交互、手势控制以及整车OTA升级。值得注意的是，梦想家取消了岚图Free上的屏幕升降功能，毕竟对于一台MPV来说，很少有需要减少信息干扰、专注于驾驶的场景。

对于一台高端MPV来说，后排的体验或许更为关键。第二排座椅具有电动调节、加热、通风、按摩以及电动腿托等功能，另外它的前后调节距离非常大，甚至可以移到紧贴第三排的坐垫，当成一台超大空间的4座车来使用。

除了功能繁多的座椅以外，梦想家的第二排还拥有了小桌板、副驾老板键、独立空调控制面板、座椅内侧的手机充电孔等配置。另外梦想家除了双侧电动侧滑门以外，空气悬挂还可设置在停车时降低车身高度，更方便于乘客上下车。

对于一台长度超过5.3米的MPV来说，第三排空间当然完全不是问题。而且它第三排座椅的填充比较厚实，乘坐舒适性直逼一些轿车的后排。

在7座状态下，梦想家的行李厢容积达到了427L，足够放下7名乘客的随身行李；不足的是第三排座椅放倒后有个非常明显的台阶，对放置大件物品有一定的影响。

极具气场的设计、丰富的舒适性以及智能化配备、出色的舒适性，梦想家无疑是一款足以应付高端商务接待需求的座驾；宽敞的空间加上方便老人小孩上下车的可挑高度空气悬挂让它也能很好的兼顾家用的场景；出色的动力加上不错的操控性，还能满足自驾的需求。在场景以外，它还同时推出了混动与纯电两种动力，面对追求极致享受的用户还推出了更奢华的四座版本。可以说，岚图梦想家是一款面面俱到、实力均衡的全能型选手，实力足以破局。