本期内容，先说结论，为市场而妥协的福特福克斯，却拿出了近10年的四缸机和6AT动力总成炒冷饭。再结合其11.98-14.58万元的厂商指导价，还能挽回多少市场呢？

在众多主机厂的“三缸机”都在国内市场上败下阵来之后，福特在 福克斯进行中期改款之时也官宣了四缸机的回归。但是，在变速箱部分也从8AT换回了6AT，这一波操作不禁让人满脸问号。小编今天再次也根据现在能够查询到的技术资料来表明一下个人观点。

之前在工信部公告中公布的福特福克斯中期改款参数上来看，福特福克斯所搭载的动力总成编号为CAF479WQ6，排量为1499mL，最大功率177Ps，最大扭矩243N·m。

而在2018年上市的福克斯所搭载的发动机代号为CAF384WQ6，排量为1497mL，最大功率为174Ps，最大扭矩为243N·m。从参数对比上来说，除了三缸变四缸之外，动力方面提升了3Ps。其实，这台1.5T四缸涡轮增压发动机就是现款翼虎和蒙迪欧1.5T的那台发动机，只不过在动力参数上稍微调低了一点点。同时，翼虎和蒙迪欧上面所匹配的变速箱也同样是6AT。不过，在福克斯上，这台1.5T四缸涡轮增压发动机还提供Overboost超增压模式，开启后可使扭矩额外增加27N·m，也就是270N·m。

看到这里，或许有些消费者会觉得这也是一套成熟的四缸动力总成。但是，如果我告诉你，这台发动机在福特已经有了近10年的历史，并且它并不具备三缸机的那些技术特点，以及那台6AT和8AT之间并不仅仅是少了两个挡位这么简单，各位会有什么想法呢？

如果从技术角度层面来说，福克斯之前所使用的1.5T三缸涡轮增压发动机在先进性层面上要优于现在这台“老骥伏枥”的1.5T四缸涡轮增压发动机。

其是福特的第二代Ecoboost发动机，最早亮相于海外的第8代嘉年华ST上，在福特Ecoboost发动机家族中的代号也很有中国特色，这台机器的代号是Dragon，是一台全铝发动机，并拥有双喷射系统、集成式缸盖、空心凸轮轴并带有闭缸技术。

变速箱就更不用说了，三缸福克斯上所采用的变速箱代号为8F24，这台自动变速箱是基于通用的开发平台与通用合作研发的一台齿比很密的变速箱，并采用了四组行星齿轮和五个换挡元件，每次执行换挡动作时只需要用到其中的两个，这是一台小尺寸，轻量化，响应快的8AT自动变速箱。

这套三缸1.5T涡轮增压发动机匹配上8AT自动变速箱的动力总成让三缸的福克斯在NEDC循环工况下综合油耗比之前的，也就是现在要换装的这套四缸1.5T动力总成在燃油经济性方面要提升13%。这经济性的提升除了全铝打造、空心凸轮轴等轻量化工作之外，就是双喷射系统以及闭缸功能的帮助。三缸的福克斯在工况允许的条件下会自动关闭1缸，变成双缸发动机。双喷射系统也会根据当前驾驶员的意图而调整喷油。

说了这么多动力系统的变化，而中期改款的福克斯在设计和配置方面也有新增的变化。首先，车辆外观设计采用了时下最新的福特品牌家族化设计，再放到福克斯这样一台注重运动性的产品上来说，就是整个车头设计线条更多，层次更多，也更加激进。从之前工信部申报的车型照片当中也可瞥见端倪。

新车采用了更狭长的车头灯设计并采用全LED光源，并且头灯也与前进气格栅的一条边相连，保险杠部分的下进气口的层次也更多。车辆侧面的腰线做了外凸设计，在注重运动性方面的车型，诸如ST-Line版本也将会配置后尾翼。后尾灯的造型也做了调整，在点亮以后也更具辨识度。

从选装照片信息来看，ST-Line版本车型除了亮黑色的后尾翼之外，轮辋方面也可以选择亮黑色轮辋以及枪灰色轮辋，轮胎也配置到了米其林PS4，轮胎规格为235/40 R18，可能还将会配置红色的刹车卡钳以及在前保险杠、车门外凸腰线下方以及发动机盖上增加黑色的线条图案。

内饰部分也做了相应的升级，中控台的造型做了调整。8英寸的全液晶仪表盘可以显示更多的行车信息，并带有三种颜色的主题可以切换。多媒体中控娱乐系统屏幕尺寸升级为12.3英寸，内部或运行Sync4信息娱乐系统，支持车联网功能并简化了物理按键。挡杆也从之前的旋钮式电子挡变成了传统的机械档杆。ST-Line车型除了内饰和座椅上将会带有红色缝线之外，在座椅靠背上方还会带有红色的ST-Line字样的刺绣。

最后，小编想说的是，其实主机厂换装三缸发动机不丢人。但是，在三缸机的宣传推广方面却有些“本末倒置”。很多时候，当你刻意在强调某一件事情的时候，就越是会给人感觉这件事不真实。比如说，有些主机厂总是再刻意把三缸平顺性强调成产品亮点，但这样反而会给消费者感觉三缸机就是不平顺。再比如说，有些主机厂刻意要拿三缸机的产品去对标四缸机的产品，这其实也很没必要。说句通俗点儿的话：“要经济有经济，要性能有性能的三缸机不丢人，也并未低人一等，又何必去跟四缸机较劲呢？”

当然，在80年代的时候，我们的确接触了很多的三缸产品，比如当年的微面、夏利、奥拓，以及奇瑞的QQ等等。这些车受制于当时的工业技术条件所限，的确会抖。当年小编开的就是一辆三缸夏利，为了让发动机不那么抖，还要调化油器把怠速调高一些。但是，现如今的汽车工业技术早已经是今非昔比，各个主机厂所投产的三缸发动机无论是在硬件结构设计方面，还是在整车NVH标定方面，都早已经让三缸机向四缸机看齐。

同时，三缸机在海外市场也早已经是一个很成熟的市场。在国内市场来说，也有很多采用过三缸机的产品，某些产品从市场表现来看销量还不错，反而越是一些对自己产品没信心的主机厂，越是喜欢广而告之三缸机，最终却取得了反效果。再从最后一个方面来说，现在在国内市场上，混合动力的大范围使用，从某些角度也可以弥补三缸机的一些缺憾，对于被三缸机伤害过的消费者和那些闻三缸机色变的消费者，未来你们会再考虑三缸机么？我们在评论区里聊聊吧。