重返中国确定了?铃木奥拓加长,搭0.6升三缸,预测售价4.5万能火

知嘹汽车/陈壹

最近这段时间,铃木在国内可谓动作频频,全新S-CROSS、全新ALTO(奥拓)的外观专利申请都被先后完成。按常理来推测,铃木真的很可能要重返中国市场了。

下面我们就针对上述两款新车做一个简要介绍,并展开分析“有意返华的铃木,未来的表现是否值得期待”。


一、全新S-CROSS

全新S-CROSS的造型与丰田RAV4荣放接近,目前有不少网友已经将其称之为RAV4荣放的“换标”版本。全新S-CROSS的车头采用多边形进气格栅,侧面加入塑料装饰的侧裙,尾部则配备透明灯罩样式的LED尾灯组。从目前曝光的专利图来看,全新S-CROSS车型依旧维持了不错的辨识度。


而在车内,全新S-CROSS车型将配备带换挡拨片的多功能方向盘、9英寸中控屏(高配车型)以及带机械指针的液晶仪表盘,整体的设计比较实用。

动力方面,全新S-CROSS车型将搭载1.4T发动机+48V轻混动系统,变速箱将匹配6速手动或6速自动,同时AllGrip 4×4驱动系统也不会缺席。值得一提的是,2019年铃木和丰田签订了合作协议,有消息称未来新车引入国内后有望提供丰田THS混动版本。


二、全新奥拓

全新奥拓继续走“K-Car”路线,整体造型依旧小巧,据悉新车将会把轴距加长100mm,这有助于提升车内的乘坐体验。


外观方面,全新奥拓的造型类似马自达Carol,前脸采用横条样式格栅+椭圆形大灯的组合,侧面是经典的“K-Car”元素,尾部则配备有竖条样式的卤素光源尾灯。相比已经停售的老款车型,新车的整体辨识度更高,设计也更符合时下审美。


车内,全新奥拓和全新S-CROSS车型一样,都采用了带机械指针的液晶仪表盘,中控屏同样也会在高配车型上出现。另外,换挡杆依旧保持传统的机械样式,这样做的好处是可以最大化释放车内空间。


动力方面,全新奥拓提供燃油和混动两种方案,前者搭载0.6L发动机,峰值扭矩为55N·m;后者的混动系统由三缸汽油发动机与电动机组成,峰值扭矩为58N·m。根据官方测算,混动版的综合油耗仅为3.6L,用车成本约为3毛/公里。

至于价格,参考前代车型,我们猜测全新奥拓的起售价为4.5万左右。

三、重返中国,铃木能重拾辉煌吗?

铃木的高光时期是2010年前后,当时铃木连续两年贡献了超过20万台的销量,对于一个只做精品小车的品牌来说,这个成绩可圈可点。不过自从2018年跟昌河、长安分手后,铃木就退出了中国市场。

后来,铃木跑去印度发展,而且发展得还不错,去年的销量超过了136万台,占比超过印度市场的一半。可以说,就算没有中国市场,铃木过得还是挺滋润的。而此次蓄势归来,铃木大概率是想要重拾当年的辉煌。只是,今时不同往日。先不说市场被五菱宏光MINIEV这些猛将霸占,单是铃木自己的技术积累,可能就不足以支撑起它的梦想。


铃木在家用车技术上的成就并不突出,而当年之所以能在中国市场取得成功,主要是得益于天时、地利、人和。说白了,那时候中国的经济发展水平并不高,铃木这种廉价小车正好能迎合当时的市场需求。如今国内已经完成了一次“消费升级”,铃木想要再靠廉价亲民路线来切入市场,恐怕行不通了。

还有一点,铃木在新能源领域也没什么成绩,对于已经习惯新能源产品的国内消费者来说,这一点也是足够致命的,总不能靠着情怀去买燃油版的“老头乐”吧?


写在最后:如果铃木真想重新打开中国市场,就应该认真思考下未来的战略方向,一味固执己见实现不了梦想,当初的“退市”已经是前车之鉴。所以,对于铃木的未来,你有什么想说的吗?铃木会不会真的重返国内市场,你又是怎么看的呢?欢迎在评论区留言探讨。


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标签: 新车资讯
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