宝马这个品牌不仅在汽车圈子里是注重操控与运动的代表，即便是在摩托车圈子里，也如图腾般存在。在今年6月份的时候，BMW摩托车中国区一次性发布了探险系列BMW S1000 XR和BMW S1000 RR两款产品，RR运动版售价23.69万元，RR M套件版售价27.69万元，XR舒适版售价20.49万元，XR运动版售价23.49万元。看看，BMW的摩托车已经快和3系的厂商指导价划上等号了。

两款新产品均采用同样的1001cc排量直列四缸发动机，但在不同产品上的调校参数略有差别。

S1000 RR的发动机在13500rpm时可以输出最大功率207Ps，在11000rpm时输出最大扭矩113N·m。

而作为兼顾探险穿越和长途旅行车定位的S1000 XR动力输出略低，在11000rpm时可以输出165Ps最大功率和在9250rpm时输出114N·m的最大扭矩。

这台发动机在技术上自然也少不了BMW的“家传本领”加持，BMW ShiftCam电子可变气门正时系统可以通过凸轮轴调节气门的开启时间和气门升程，令这台发动机在中、低转速区间内也可以输出较大的扭矩和功率。同时，对燃油经济性也有所帮助。

ShiftCam技术在硬件层面包含带有两组进气凸轮的凸轮轴和控制凸轮轴的电磁阀组成，这套系统可以根据负载让发动机在不同转速下使用不同的气门开闭行程，一说起这个好像很多人就会联想到另外一个东洋品牌同行。

作为宝马的公升级产品，也是很多BMW摩托车的“天花板”车型，这一次S1000 RR也带着一个闪光点来到了国内市场，那就是M Packge的加持。而且，这一首次应用在摩托车上的M套件也将S1000 RR武装到牙齿，它包含M轻量化电池、M碳纤维轮毂或M锻造轮辋、M GPS单圈计时器和M运动座椅。这些配置不光是有功能方面的增加，更是让整车的重量可以进一步降低3.5kg。

新车在外观设计方面相比上代车型最显著的变化就是那个著名的“大小眼”头灯组不见踪影，取而代之的是一对对称式头灯组，并融入了BMW家族全新的设计语言。日间行车灯以灯带形式布置在灯组内，并在前包围处有像汽车产品一样的“断开”设计，整体眼神更显犀利。这种向来凶狠的表情设计也和汽车部门的M-Power性能车形似。

作为全新车型，BMW Motorrad为S系车型采用了全新的全铝合金Flexframe主车架，这也令S1000 RR的整车重量只有197kg，而S1000 XR的重量为226kg，相比前代车型均有着一定程度上的减重。（前代S1000 RR车重为204kg，S1000 XR车重为228kg）

电子化配置部分宝马也为其进行了全面的武装，6.5英寸TFT彩屏全液晶仪表盘带有不同的主题模式可以根据驾驶员的喜好设定，最简约的模式只有转速、车速和档位显示。

带有M GPS Laptrigger的车型上，还可以在仪表中看到单圈计时和最优成绩，并且DTC动态牵引力控制系统的比重也可以在仪表中查看。

除了DTC动态牵引力控制系统之外，BMW Motorrad还为S系列车型加入了动态减震控制系统、动态制动控制系统以及雨天、公路、动态、赛道以及可以自定义的赛道Pro共计五种骑行模式。丰富而全面的电控辅助系统也可以帮助骑手在辅助系统下轻松的驾驭它。

在可以自定义的赛道Pro模式下，骑手可以自定义它的DTC介入等级、动力输出、制动力等多项参数，有经验的骑手可以驾驶它轻松完成翘头、翘尾甚至是一些更高难度的动作。此时此刻，它的电子控制系统会将主动权完全交给骑手，无论是狂躁亦或是沉稳，都在骑手的掌控之中。

标配的快排搭配上原厂可调的竞技专用GP换挡模式（反挡，踩下升挡，上挑降挡），一切的调整与设定都代表着宝马对运动型摩托车的理解与阐述。

S1000 XR在BMW Motorrad产品序列里定位在探险车之中，所以，它的设定和配置则是面向那些注重弯道驾控与长途穿越骑行的消费者。在全新一代的S1000 XR的外观设计上也同步了S1000 RR的设计思路，去掉了“大小眼”的经典设计。可调整的升降式风挡和转向随动功能也让它在长途骑行时更舒适。

发动机在硬件基础上与S1000 RR同源，除了调校的动力输出不同之外，其在冷却方式上也采用了油冷，以追求更高的稳定性。在仪表方面同样标配了6.5英寸的TFT全液晶仪表盘，但同时还标配了BMW Connectivity互联系统，通过蓝牙可以和手机互联并同步电话、音乐等功能，可见这些配置的变化也可以为长途骑行营造更舒适的体验。

另一处很人性化的小设计在于其20L大油箱的前面还设计了一个容量为1.8L的储物盒。这一个小小的配置对于那些经常要骑车走高速公路的骑手来说，可以将常用的证件、随手的一些杂物存放在其中，也免去了之前面临检查证件时，摘手套、解衣服拉锁去掏证件的繁琐过程。

在电控系统方面，S1000 XR带有发动机阻力扭矩控制系统、动态电子悬架调节、弯道防抱死以及动态牵引力调节等非常全面的辅助系统。并带有雨天、公路、动态以及动态Pro四种骑行模式，前面三种骑行模式可以覆盖大多数日常骑行时的路况。动态Pro则依然把主动权交付给骑手，可以根据自己的经验以及喜好对车辆进行设定。

不过，两台车在一些设定上还是比较偏向欧洲人的体形。S1000 RR的座椅高度为824mm，S1000 XR的座椅高度为820mm，虽然已经贴近一些日系产品，但是对于国人来说想要驾驭它还需要一定的适应过程。不过，全新设计的车架以及减重后的整车令它在驾驭操控时的表现并没有笨重的感觉，反而非常灵活，动力的输出也很灵敏。

目前，由于种种原因而导致宝马S系车型的车源非常紧俏。而且，很多去年订车的骑手在今年才陆续交付。所以，也有部分经销商使出了加价buff，以小编所在的北京地区来看，有些经销商的加价表现也比较离谱，甚至要加进去一个C 400 X，如果是S 1000 RR M套件版，还要加进去一个C 400 GT。看来，对于国内在国内要购买欧洲摩托车的消费者来说还是依然的想要爱你不容易。各位骑手们对于全新宝马S系摩托车有什么看法？我们一起在评论区里聊聊吧。