在骄阳似火和倾盆大雨的一天中，我终于试驾了上汽 奥迪Q5 e-tron的实车，它带给了我一些不大不小的惊喜，就在所有人都在说它就是挂着奥迪标的ID.6X时, 甚至二者在基础数据上的相似让你不得不去将其“混为一谈”时，实测让我感受到了奥迪在差异化上所做的工作。

如果说大众将ID系列做得非常接近大众的油车，那么奥迪就是把Q5 e-tron做得非常接近奥迪的油车。听起来比较绕口，简而言之就是这台车里里外外虽然做了太多“纯电”车型的处理，但是在体验上仍然能让你想起传统奥迪燃油车的优点和特点。

首先从造型上来看，你会觉得它有些像Q8，但是他又刻意没有追求太运动的感觉。虽然你能感受出车身线条上所隐藏的力量感，但是在比例和体态方面，似乎奥迪更关心Q5 e-tron的整体比例以及前脸的设计，奥迪称前脸的设计更立体并且以更”数字“的形式保留了其标致性格栅精髓。

内饰的设计在奥迪的官方定义中，被描述为Roadjet，也可以理解为陆地公务舱。其整体设计主题不同于任何奥迪燃油车型，甚至不同于奥迪自己最早的e-tron SUV。和奥迪在A6向上型号的所有车型一样，Q5 e-tron使用了类似于数字座舱水准的中控屏，但是在下方的空调空调面板上，其使用了物理按键，在中通道的设计上既有传统的设计，又有悬浮式的前半段。

在第二排后座的打造上，Q5 e-tron引入了机长座的设计，虽然第一眼看上去觉得这两个座椅有些单薄，甚至有些电动车那种“填充物不足”的感觉，但是在实际使用中，无论是城市内短途还是高速中长途，其舒适度超除了我的预期，虽然达不到纯正MPV那种豪华二排座的舒适，但是支撑力和座椅软硬都属于奥迪水准，甚至和大部分奥迪车的第二排没有太大区别。

只是你不能对Q5 e-tron的第三排座椅抱任何希望，或者说你可以当它是应急工具中的应急工具，而平时，还是收起第三排保留更大的后备厢空间更实际一些。

在动力和续航上，实测车型为使用225千瓦双电机的50版本，续航里程为520公里。可能是由于车重的原因，在动力上你会感到略微的迟滞，但这样的动力输出反而让你感觉非常舒适，没有电车那种狂躁，反而有些奥迪经典340马力3.0T V6的感受。而在续航里程方面，可以说Q5 e-tron的数据比较真实，掉电和续航计算基本和实际场景中的使用一致。

和ID.6X相比，奥迪的品牌赋予了Q5 e-tron更多的东西吗？答案是肯定的。这是一台从设计到感知质量刀体验均远超ID.6X的车，它会提醒你奥迪的很多细节，但是又不那么像奥迪，而且在内饰的选择上，其实奥迪提供的组合远比ID.6X更高端。但37.65-47.95万元的售价值吗？对此，我的感觉比较复杂，我认为低配入门的40版，接近40万的售价有些偏贵，但是顶配的50版，其售价刚刚好压在了“物有所值”这条线上，但如果日后终端有更多优惠，那么Q5 e-tron的竞争力会更大一些。