谈到自主品牌中级SUV市场，大家很容易想到哈弗H6、长安CS75 PLUS这样的热销车型，没错，他们已经在销量排行榜上霸榜好长一段时间了。所以新来的挑战者必须要具有足够的实力才能挑战他们。在这么多后来者中我最看好的是荣威，最近他们最新一代的中级SUV荣威RX5/超混eRX5的技术细节正式公开，由此看出他们对于这款换代车型还是很上心的。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5拥有2765mm轴距、车宽1890mm，并在舱内空间“零压缩”的情况下对车高进行降低，使整车高宽比达到88%，因此其车内空间非常充足。舱内垂直空间高达1200mm，前排主驾单侧肘部空间达到388mm（行业平均为377mm），后排为400mm，给肘部留出充分的伸展空间。

但车内乘坐舒适性不只是空间决定的，荣威还在全新第三代RX5/超混eRX5的座椅上花了不少功夫。座椅前后调节范围扩大至240mm，高低调节范围扩大至60mm，几乎能满足所有用户的坐姿调节需求。身高1.73米左右的乘客分别坐进前、后排，并将坐姿调至舒适状态，此时后排乘员仍有近3拳的膝部空间，乘坐空间宽适。

为了提升用户长途驾驶的舒适感，新车采用了手部调节空间宽达43mm的一体式太空零重力座椅，以优秀的人体工程学设计完美贴合驾车者身体曲线，带来亲肤的包覆体验。

但这样的乘坐空间并没有牺牲行李厢的装载能力，行李厢尺寸为910*1028*455mm，总容积达340~1291L，在不收起遮物帘的情况下，可轻松收纳28寸+24寸+20寸三个行李箱，非常适合长途旅行和全家人出行。此外，在乘客舱及行李厢内还有多达22处储物空间，如行李厢毯下储物盒、行李厢两侧网兜、中控后端储物盒及中控镂空储物盒等，给用户多样化的收纳选择。

在车内的细节上，荣威对驾驶车和乘客的关怀也是无微不至的。全新第三代荣威RX5/超混eRX5通过缩小ADB罩盖的宽度、降低整车质心等技术，将前方视野盲区减小1.2m，可提前发现蹲下玩耍的儿童，以清晰视野为安全行车提供保障。此外中控的倾斜角度，球头的大小握感，以及方向盘与屏幕的相对位置等进行了调整，传递出对用户无微不至的人文关怀。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5以减振隔音、吸收噪音“双管齐下”，从源头和路径上，针对发动机振动以及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域，进行创新性设计，并采用多层减震隔音与高倍率吸音设计。为实现路噪的优化，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在激励源及传递路径上精心打磨，打造出优异的噪声表现：乘客舱内，驾乘人员的噪音舒适度评分为78（行业平均水平为70）。 

在激励源上，全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机，，运用全新技术，消除高频噪音，使发动机声音更趋温和，让用户的舱内听感更舒适。在振动与噪声传递路径上，全新第三代荣威RX5/超混eRX5应用T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，既保证可靠的结构强度，又提供10倍的隔振率。190Hz超高模态前围，有效降低发动机振动带来的整车响应。行业首创柔性副车架结构，将来自地面的振动与驾驶舱分隔，带来更优异的减震效果和良好的路噪表现。

当然了，车内静谧性也有车身的一份功劳，新一代荣威RX5/eRX5的车身扭转刚度高达25000Nm/deg、车身模态高达45Hz，强壮的结构设计，有效降低来自底盘及路面的激励，同时抑制发动机振动噪声。全车覆盖超过41处静音措施，覆盖面积及用料扎实程度在同级车中位居翘楚，针对关键部位，更采用行业首创的高倍率吸音材料。

在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，如前围内隔音垫采用多层减震、隔音设计的“三明治结构”，其双层墙效应能有效隔绝发动机舱内噪声。使得车内怠速噪声低于36dB，车辆怠速振动为0.02m/s²。

新一代荣威RX5/eRX5的动力总成在静谧性上表现出色，同时也兼顾了动力输出。上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，与DM21 PLUS自动变速箱形成“黄金动力组合”，0.5s内保证动力“随叫随到”，1s内加速度达到0.2g，2s内推背感直接。以燃油版为例，能够保证用户常用30%-60%油门开度的后备功率充足，动力充沛，符合驾驶预期。油门踏板也通过人机验证模型，进行了多达数百次的评估及优化，实现较为轻盈的脚感。

其实新一代荣威RX5/eRX5的外观和内饰我印象非常深刻，“龙鳞”式样的大嘴前脸和可以左右移动的双联屏都给我留下了相当深刻的印象。但是在更加考验车企造车能力的“内功”上，荣威新一代RX5/eRX5同样展示了非常深厚的功力。到底实际体验如何，就等我们第一时间拿到实车来给大家体验吧。