好像现在能引起广泛关注的车，都是这些“带电”的产品。前段时间的理想L9、smart精灵#1，讨论热度都挺高的，好不容易有一些纯粹的燃油新品，像凯迪拉克CT5/4的黑翼，又让人觉得梦想的实现有些不切实际。踩着一汽大众全 新速腾和宝来上市的时间，售价分别为12.79万-17.29万元和11.29万-14.19万元。大众品牌也正式发布了自己的纯电轿车ID.AERO。时代真的在剧变，似乎下台车不带电，就会没法呼吸，还发布不带电的产品，就是没有远见！

如果你也这么认为，那只能说明你没看销量排行榜。在全类别的汽车销量里，和速腾、宝来一样纯粹的燃油车，还占据着销量榜的大量名额。今年5月速腾和宝来的销量也都非常出色，两车都拥有着无限接近2万辆的销售成绩。这些数据足够明说还有很多消费者喜欢、认可、信赖它们，那么在如今复杂多变的市场环境下，一汽大众为此又做出了哪些改变呢？

首先拍手叫好，宝来取消了1.5L自然吸气引擎，由1.2T涡轮增压引擎提上，自此宝来也成为全系配备涡轮增压引擎的车型。大家千万别觉得这个排量太小，看着不实在，今天再在小排量发动机上讨论自吸还是涡轮显得太没有意义。1.2T较1.5L充沛的扭矩，能让你醒悟小排量家用车还是得有涡轮好。

另外速腾的发动机也有一项重大更新，1.5T EVO发动机终于来了，并且全新速腾还是中国首次搭载的车型。粗看数据，这台1.5T引擎160马力250牛米扭矩，与1.4T引擎的150马力250牛米扭矩的提升并不大，排量上去了，马力只多了一丢丢，扭矩一点没变，感觉提升并不大。实际上，面对全球新一波的排放升级，这事不能这么看。

这台1.5T EVO，它更强调燃烧效率，更强调省油，更强调环保。你看350bar的喷油嘴、电弧喷涂技术，这些东西主要目的不是让性能更强，而是让发动机提高效率充分燃烧。此外闭缸技术也在这台发动机上回归。综合以上，1.5T EVO在性能指标“略微上浮”的情况下，零百加速比1.4T速腾快出0.4秒，其WLTC综合油耗，反而还能比1.4T更低。如果以1.4T为基准来参考的话，这台引擎就是大家口中常说的“吃得少又能跑”的代表。显然，在如今纷争复杂的环境下，这样一台省油还有劲的机器，适合所有人娶/嫁走。

发布会上还讲了很多其他东西，像大众IQ.科技，包含IQ.Drive智驾管家、IQ.智慧车联之类，IQ.泊车管家可以实现平行车位和垂直车位自动泊车；IQ.智慧车联在任何时间、任何地点都能提供优质、丰富的线上服务等等，这是大众诸多具竞争力的科技功能的新标签。虽说功能非常丰富（以上只列举了部分），但这些东西非常讲究交互体验，实际如何我们在之后的试驾中有机会给大家聊聊IQ.科技和大众之前车机互联、用车体验，都有什么区别。

在选择面上，新速腾和新宝来还给“手动爱好者们”空了一块自留地。两款车的最低配都提供手动挡。可能是为了满足那些当年那些大众老司机们的执念，也可能为了拉低车型售价。如果参考价格来看的话，新速腾的起售价从老款13.35万直降到12.79万，5600元的差价，对紧凑型级别价格敏感的消费者来说，足够影响其决策。

速腾还是那个速腾，它有创新，有进步，有改观，同时引擎类别和变速箱种类还提供了很多选择，尽量照顾到了广泛的人群。性能经济又要品质的可以选择1.5T EVO的顶配，在其基础上有一定牺牲性价比更优的还可以选择1.4T，预算有限1.2T车型，还有上一段我们提到的手动挡版本。速腾两兄弟完全没必要做这些，但是转头想想，从第一代速腾下线到今天，有着350万的车主。如此庞大的用户基数，能让他们在全新的产品中感受到熟悉的味道，或许就是在如今市场环境下它独特的产品竞争力。