要说今年最火爆的“预售现场”，我想应该属于比亚迪 海豹，在5月20日的粤港澳车展上新车开启了预售，价格区间为21.28万—28.98万元，并不算低；而截止当日22时，不到7小时的时间内，海豹的预售订单就超过了2.2万台。

究竟是一辆怎样的产品，在与Model 3价格发生重叠的前提下仍然能预售即爆款？新车到底有什么特点，都搭载了哪些技术？有何先进之处？今天擎哥一次性给各位捋清楚。

首先和大家聊聊产品的定位。

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其实海豹就是此前比亚迪发布e平台3.0时，同步亮相的Ocean X概念车的量产实车。这是一款车长4800mm、轴距却达到2920mm的中型纯电动溜背轿跑车，对标特斯拉Model 3绰绰有余。

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从外形上来说，海豹大量还原了那台相当惊艳的Ocean-X概念车，低矮扁平的车头，两侧的LED大灯非常犀利，而下方也做了一个C型的LED日间行车灯，填补了车头的细节，甚至你会发现，新车雾灯区域有一组折线设计实际也是LED光源，起到很好的装饰点缀作用，让“玩灯”不再是某些合资品牌的专利。

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新车侧面看上去动感而敦实，特别是尾部看上去短小精悍，充满肌肉感；而扁平的车头与短促尾箱之间，采用了俯冲式效果的腰线相连接，加上溜背式车顶线条，跑味十足。

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C柱位置上点阵式的镀铬装饰和前翼子板位置类似于“鱼鳍”的装饰件属于点睛之笔，强调着自己“海洋系生物”的身份，而隐藏式的门把手和19寸轮毂尽管在当下的新车里“见怪不怪”，但也很好的平衡着海豹视觉上的统一及美感。

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车尾贯穿式的尾灯没有缺席，不过在海豹身上，官方称之为“海天一线”。内部小灯珠则用了水滴形的设计，凸显海洋的设计风格，点亮后辨识度极高；下方的后保险杠也用上了黑色扰流板设计作为装饰。进一步强化运动感。

总体而言，海豹的整体设计相比以往比亚迪旗下的新能源产品，是有相当大突破的，最直观的就是它更像一辆新能源了，用上了更大胆的设计语言摆脱“家用”气质，向运动、时尚进一步靠拢，让海豹成为了一辆相当有个性的产品，只需要安安静静停在路边，就能换来路人百分之九十的回头率。

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进入车内，海洋气息同样浓厚，不过和此前海豚上更可爱的风格不同，海豹车内明显更注重运动感和品质感的营造，仪表台上部的起伏形态如同涌起的海浪，铝金属色的装饰条烘托了海豹的运动感与年轻属性。

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更关键是，比亚迪海豹内饰中运用了一些新颖的工艺，包括激光镭雕工艺纹理、座椅及内饰皮质的菱形绗缝与双缝线工艺等等，看得出更加用心，运动气质在线的同时，档次感也提上来。

在内饰配置方面，海豹全系标配10.25英寸的全液晶仪表盘，全系搭载最新的DiLink智能网联系统，并采用15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad，还支持5G网络，另外海豹还标配了非常少见的双无线充电板这种需要“加价选装”的东西，这让海豹在配置上显得诚意满满。

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档杆部分应该是整个海豹内饰的精髓所在，整个控制区域被称为海洋之心，集成了启动、动力模式选择、空调、音响控制等按钮，除了滑轮就是触控控制，科技感拉满。

按键中心是一个小巧精致的水晶档把，造型有一点像飞机的操控按钮，十分的精致，看上去就让人忍不住产生想拨一拨的冲动，估计如果我能拥有一辆海豹，开车时起码有百分之五十的时间，右手都会在“盘”这个小东西。

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在后排乘坐空间方面，由于轴距达到2920mm，比亚迪海豹的后排设计能够很从容。首先是坐垫宽度和厚度都有很好的表现，坐上去之后柔软舒适而且腿部承托足够。满载长途驾驶乘客完全不会感受到不适。

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此外在我们还注意到一个细节，海豹的后排除了提供一个USB接口、一个TYPE-C接口，还安排了220V电源，车上办公、户外露营......在很多场景之下这个220V电源接口都会派上大用处。

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而在储物空间方面，除了一个方正的前备箱，以及本身就宽且进深长的后备箱之外，后排座椅放倒后还能形成一个纯平的空间，大家心心念念某些车型的露营模式，估计后期在海豹上也能实现。

至于性能方面，擎哥此次实拍的车型是标准续航后驱版尊贵型，CLTC续航里程为550km，后驱单电机综合最大功率150kW，综合最大扭矩310N•m，0-100km/h加速时间7.5S，这个动力表现日常使用完全“过剩”，加上优异的续航里程，更适合大部分消费者。

而对于性能需求更高的用户，擎哥强烈推荐标准续航后驱版尊贵型，在拥有650km的纯电续航里程的同时，后驱+前双叉臂+后五连杆独立悬架，再加上390千瓦的综合功率，670牛·米的综合扭矩，0-100km/h加速时间只需3.8秒，堪称性能猛兽。

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其实除了以上这些看得见的，在消费者看不见的地方，作为首款搭载CTB技术的e平台3.0车型，海豹可谓一身都是黑科技，比如它的电池组直接布局在车身上，除了上文我们提到过的优化车内空间，还能有效降低车身重心高度，实现50:50的轴荷比例，同时提升整车扭转刚度，突破4000N·m。

另外，海豹还首次搭载了比亚迪iTAC智能扭矩控制系统，能合理分配车轮的扭矩输出。据官方公布数据，海豹的麋鹿测试成绩可达83.5km/h，操控性能直接拉满。不夸张的说，海豹是目前一辆相当极致的纯电产品。

预售7小时突破2.2万辆，是目前消费者对于海豹高认可最直接的体现，虽然预售订单这件事很容易“注水”，但我们先看看比亚迪今年1-5月的销量数据，5月乘用车销量114183辆，同比增长152.8%，环比增长8.3%；即便在今年疫情的影响之下，比亚迪1-5月累计销量仍然达到509444辆，同比增长164.6%，新能源车型累计销量超200万辆。拿着这个数据，我们完全有理由相信，比亚迪海豹预售火爆的真实性。

同时擎哥也相信，坚持“技术为王”的比亚迪，拿出这辆“极致”的海豹，仅仅是一个开始，撇开对于市场的冲击力不谈，对比亚迪自身来说，从技术层面去，看在海豹诞生后的几年之内，或许能够打败比亚迪的，只有比亚迪自己。