根据国际汽车制造商组织发布的全球汽车产量统计数据显示，2021年全球汽车产量为8014.60万辆，中国以2608.22万辆的成绩继续蝉联世界汽车产量第一的宝座，比第二名的美国（916.72万辆）高出将近1700万辆，占世界销量的三分之一。

其中，2021年国内自主品牌汽车销量为954.3万辆，自主国产品牌的销量已经超过美国全年的销量，近年来，随着国产自主汽车品牌的快速发展，“中国车”已经威胁到了很多外国的“百年车企”。

大多数情况下，我们常见的汽车驱动方式主要有两轮驱动和四轮驱动（特殊装备车辆除外）。其中，两轮驱汽车的驱动形式有下面几种：前置后驱（FR）、前置前驱（FF）、后置后驱（RR）、中置后驱（MR），目前民用轿车常用的是前置后驱（FR）和前置前驱（FF）两种。

通俗点说，前驱就是前轮作为动力轮“拉”着车走。

后驱就是后轮作为动力轮“推”着车走。

如上图所示，在国内，我们在路上见到的车型中，绝大多数是前驱车型，极少部分是后驱车型。而后驱车型，更多的也是来自欧美日等国家。

△ 图片来源于网络

从这张图片，我们可以看出，前置前驱的车身前部要比前置后驱的的车身前部略短（红色部分），那么，假如同样的车身长度，前驱车的内部乘坐空间就要比后驱车的空间大一些（纵向空间）。

但是，纵观整个中国自主汽车品牌，却几乎没有后驱的燃油车型（本文泛指燃油“乘用车”，而非“商用车”下同），这是为何？是我们国家的技术达不到，还是其他原因呢？中国

事实上，在小孔撩车看来，汽车的后驱技术相比前驱更成熟，我国后驱车型少的原因，并非是因为技术原因。

前驱车拥有更好的成本优势

我国的汽车行业起步较欧美日发达国家稍晚，而我国作为全球最大的发展中国家，面临着一系列主客观的社会问题。前驱车因为动力系统较后驱车相对简单，更能发挥车辆的成本优势，在车辆的定价方面，更能与其他外国品牌车型竞争。

· 前驱车能创造更大的座舱空间 ·

如前文所述，前驱车因为动力系统所占的空间小，在相同的车身尺寸条件下，前驱车能创造更大的车内乘坐空间。在此前一段时期及我国的一些欠发达地区，汽车保有量还不是很大的时候，通常开车出门都是拖家带口，更大的车内乘坐空间，不仅便于一家人集体外出，更有利于节省用车成本。

· 前驱车更能应对极端路况 ·

此前一段时期，我们国家的道路条件相对较差，山区和农村等一些地区还有很多道路是“非铺装路面”，如遇下雨或冰雪天气，后驱车的车轮不仅会打滑，同时方向还不易控制，而前驱车则不一样，即便是同样打滑，但至少还能控制方向。所以，在一些极端路况下，前驱车比后驱车更从容，前驱车从而也更能应对绝大多数的用车场景。

当然，在非极端路况下，即使是上坡路段，后驱车也要比前驱车有很好的抓地力，这个优势在前面的图表里已经说了，故不赘述。

· 后驱车型市场更小众 ·

如前文所述，前驱车在国内更容易被接受，市场占比也相对后驱车更大，通常，前驱车型和后驱车型不能共用同一平台，所以，车企冒然去开发一个小众的后驱平台，不仅成本大、产出小，而且不利于核心竞争力的打造。

· 总结 ·

由于一系列因素所致，我国自主汽车品牌在很长的一段时期都没有独立打造后驱平台车型。随着国内汽车消费市场的不断升级，近年来，越来越多的车企开始转型后驱平台了，当然，这里说的不是燃油车型，而是新能源车型。比如，长安（深蓝）、比亚迪（海豹）、小鹏、上汽（飞凡、智己、荣威等）、零跑、天际、岚图，等等。

综上所述，过去，我们国家不发展后驱平台车型，不是因为技术达不到，而是市场决定了我们发展前驱车型更能快速占领市场，事实也证明了这个策略是正确的，当国产自主品牌的占领了一定的市场后，再回过头来开发后驱平台车型，就会为自主车企加分不少，不过，与其他外国车企唯一不同的是，咱们这一次玩后驱，只玩新能源了，至于燃油后驱车，再见吧！

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