现如今，

换挡机构应该是汽车上

最不可或缺的装置之一，

从手动到自动变速再到电力驱动。

换挡机构虽越来越简洁，

但其存在感并未降低，

相反正成为设计师展示

设计语言的重要载体。

本期我们将对各式各样的

换挡方式做一个总结归纳，

当您再面对一辆新车时，

找不到换挡杆的尴尬情景就可以避免了！

一、直排式

直排式是自动挡中最常见的一种，

优点是换挡相对比较直接，

缺点是在盲操作时容易挂错挡。

因此通常要搭配

锁止按钮来进行挡位的切换。

二、阶梯式

阶梯式与直排式优缺点正好相反，

换挡槽呈蛇形，

换挡过程并非一步到位，

不同档位之间有位置差别，

因此其并不存在锁止按键。

换挡时的顺畅度不如直排形式。

阶梯式是日系车喜爱采用的换挡形式。

三、怀挡

这种起源于美国的换挡方式

目前常见于奔驰

以及一些美式MPV车型上，

这种换挡方式最大的优点

便是不会占用一丁点中控空间。

如今奔驰依旧执迷于怀挡，

除了其本身具有诸多优点外，

也是对经典设计的一种传承。

四、旋钮换挡

最早是捷豹路虎标志性设计，

如今采用这种方式的车型越来越多，

尤其受到新能源车型的青睐。

这种换挡方式占用空间小、

布局方便，且高档感十足。

缺点是特别容易出现换错挡的情况，

使用的时候需要相对注意一些。

五、按键式换挡

最早出现在阿斯顿·马丁

林肯等高端车型上，

如今本田等车型也采用了该方式。

同旋钮式换挡相似，

这种换挡形式对空间占用很小，

方便内饰规划出更多储物空间。

六、电子档杆

电子挡杆式换挡保留了

传统的换挡杆造型，

但由于省去了机械连接，

全部采用电子信号进行操作，

因此占用空间较小。

比较有代表性的当属宝马的“大鸡腿”了。

七、按钮+拨片形式

这种换挡方法简直成了

各品牌超跑的标配，

在方向盘后方左右各有两个拨片，

右边升档，左面减档。

左右一起运用时是空挡。

而像R挡、P挡或M挡，

则采用的是按键形式，

分布在中控台附近。

换挡形式纷繁多样，并没有绝对的优劣之分，每一种换挡方式背后都有着自己的设计理念，也都体现着车型特点，细究起来，你还会发现其不少历史文化蕴含其中。最后，记住了这些换挡方式，上车找不到换挡杆的尴尬情况应该就不会发生在你身上了。