速腾在2006年正式进入中国市场，如今已经在国内市场效力了10多个年头，而且在这么长时间内， 速腾都如“常青树”一般，常年占据着紧凑型家轿这个细分市场的前列，并将自己定位为“A+级”家轿。

不过，紧凑型家轿市场的竞争越发激烈，再热门的车型也要持续提升自己的实力以巩固自己的市场地位。

6月28号，搭载了全新发动机的新款速腾正式上市，售价12.79-17.29万元。

那么，换装新发动机的新款速腾，表现如何呢？不急，请继续往下看！

在我们看来，对比老款车型，新款速腾的前脸更有设计感，格栅处增加了更多镀铬饰件点缀，营造了星辉一般的视觉效果；大灯组造型棱角分明，拥有LED远/近光灯、自动头灯以及大灯高度可调节等功能，比较全面。

新车的车侧设计足够舒展，星轨式上腰线和下方线条结合在一起，较好地刻画出丰富的层次感；18英寸的双五幅式轮圈看起来也比较时尚。

新车的车尾设计得比较简约，小鸭尾设计的加入，则比较符合年轻人的口味。可以说，除了我们外，许多网友也挺喜欢新款速腾的外观设计。

对比老款，我们觉得新款速腾的内饰氛围变化较大，甚至脱离了大众车系一贯的“乏味感”，内饰配色更加温馨，比如实拍车型，就采用了黑色与棕色相结合的拼色处理，看起来相当居家。

与此同时，车内的10.25英寸全液晶仪表盘还会根据驾驶模式而切换显示样式；车内的中控大屏也有此前的9.2英寸升级为12英寸，更加吸晴。不过大众在车机系统的UI设计方面，一直很直男，不会花里胡哨，可能偏成熟的消费者会更喜欢新车的车机系统的UI设计。

越级的空间表现，让速腾车系一炮而红，甚至成为了“致胜法宝”；新款速腾依然延续这一优势，轴距长达2731mm。

除了轴距给力外，新款速腾的座椅质感也提升明显，打孔处理和精致的缝线均彰显出了诚意；同时座椅内部填充物软硬适中，后排座椅的两侧坐垫还经过了加长处理，可以为我们的大腿提供更好的承托。

在新款速腾上，我么终于等来了1.5T EVO2发动机，全新发动机对比1.4T发动机，动力性能参数有所提升，最大输出功率为160马力，峰值扭矩为250N·m。

更强的性能意味着更好的动力表现，在试驾过程中，我们发现新车在初段加速时候，即便没有大脚给油，也能给到我们不错的动力回馈；而且新车的中后段加速表现虽然不是特别强劲，但基本可以满足我们的需求。可以说，整车看起来相当轻快，对于一款家用车来说，这样的动力表现称得上优秀。

悬挂系统方面，新款速腾采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂组合，整体调校得软硬适中，比较有韧性，在面对细碎颠簸的时候，可以过滤得比较彻底。在经过一些较大沟坎的时候，我们发现新车也可以尽可能地化解颠簸，足以保证舒适而稳健的乘坐感。

新款速腾的空间表现确实出色，但是车内后排中央地板的隆起也很明显，甚至比一部iPhone 13 Pro还高一些。显然，隆起的地板对于坐在后排的乘客来说，并不友好，长时间乘坐还容易让人感到疲劳。有车主对后排中央地板隆起明显这点，也发表了吐槽。

新款速腾的座椅舒适性确实不错，但令我们不理解的是，为什么除了顶配车型外，其余车型的座椅调节方式都是手动调节？我们也不要求入门版车型的座椅就是电动调节，至少也要给中配、中高配车型配备座椅电动调节功能。

新款速腾的动态表现给我们留下了好印象，但我们也发现了一个小缺点，那就是新车的方向盘存在一定虚位，但作为一款家用取向的车型，这一点也无可厚非。

这次的新款速腾，换装了1.5T EVO2发动机的同时，还对外观/内饰的设计、科技感等方面进行了优化升级，整体竞争力得到了一定程度的增强。

新车的升级能否让它的销量表现，再上一层楼呢？且让我们拭目以待！