一直以来，似乎日系车与涡轮增压都并未有太多的联系，这是因为大多数的日系车，在国内均主打自然吸气以及混动这两种动力系统。即使在排放标准相对宽松一点的北美市场，日系车也并未大面积推广涡轮增压引擎，更多的则是V6、V8的大排量自然吸气引擎，比如凯美瑞与亚洲龙上所搭载的3.5L六缸发动机。

图为北美版亚洲龙

而就在最近，各种关于丰田2.4T引擎的消息铺天盖地卷来，当然网络上对于这款引擎整体都是好评如潮，但是在此，对这台引擎，我却有不同的看法。

不可否认，在性能层面，这台2.4T发动机的参数并不弱，以搭载2.4T引擎的汉兰达为例，269Ps的最大马力和430N·m的峰值扭矩，已经远远超越曾经的3.5L V6发动机了。

不过，性能好就一定能在国内市场风生水起吗？目前来看，答案是否定的。而至于原因，汽湃君为大家总结了几个关键点。

当前国内汽车市场没有2.4T排量消费需求

纵观丰田在国内的历史，凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放等主销车型从未使用过涡轮增压引擎，而即使是身材较为庞大的汉兰达，也仅仅使用过代号为8AR的2.0T涡轮增压发动机，当然，汉兰达还即将推出一款代号为S20A的新款2.0T涡轮增压发动机。也就是说，对于汉兰达这类的中型SUV车型来说，2.0T已经是其动力天花板，可以比较完美的兼顾日常的动力需求与燃油经济性。同时，今年的购置税减免政策，也可以看出国内汽车市场大环境对于2.0L以下排量引擎的依赖性。

图为北美版汉兰达

除此之外，部分外部条件的变化也会同样限制2.4T引擎在国内汽车市场的发展，而这其中最主要的就是油价。众所周知，今年的燃油价格已经达到天花板，这一下就使得在混动车型面前，燃油车的优势逐渐减少，而更大排量的引擎，大概率油耗表现也会相对更差，并且，据官方消息，这台2.4T引擎并不像曾经那台8AR的2.0T引擎一样可以吃“粗粮”，而是必须添加标号为95#以上的无铅汽油。那么这样一来，消费者未来的养车成本将会大幅增加，所以选择2.4T引擎的消费者会越来越少。当然不论是哪方面的原因，都旨在证明2.4T引擎在国内汽车市场没有太多的消费需求，更不会成为主流。

严格的碳排放需求之下，丰田不会搬起石头砸自己的脚

近年来，不论是自主品牌还是合资品牌，主力动力架构都在向电气化大趋势靠拢，这是汽车工业发展过程中的必然性。在电气化大行其道的当下，小排量、电机以及动力电池的组合，既能满足消费者对于性能、油耗的追求，又能使得车企利益最大化，何乐而不为呢？

图为丰田THS混动系统

并且最为重要的是，随着消费者需求的明显转化，国内消费者对于大排量涡轮增压以及大排量自然吸气的欲望已经不再那么强烈，相反，在今年经历了数十次的燃油价格上涨之后，我们现在对于小排量、混合动力以及纯电动车型的欲望逐渐强烈了起来。

最后，2.4T这个排量的引擎在目前来看其实是一个很尴尬的排量，换句话说，在当下的中国汽车市场中，2.4T已经不再重要，从各个维度来看，丰田家的2.5L混动都可以吊打它。

网络上一直盛传，未来2.4T发动机引入之后，旗下的汉兰达、赛那、亚洲龙等国内主销车型都将会搭载，在此我持怀疑态度，毕竟在双积分的压力之下，我相信丰田应该不会搬起石头砸自己的脚。

2.4T引擎，象征意义大于实际

尽管从各个方面来看，这台2.4T引擎都不太可能装配在丰田旗下在国内的主销车型上，但这也并不是说这台引擎完全不会进入国内市场，比如丰田集团的高端品牌雷克萨斯旗下的ES、NX以及RX等车型未来有较大的可能换装此引擎用于改善动力孱弱的问题，不过，我们预计，若以上几款车型真换装此引擎的话，那么其售价大概率又将会提高。

而在丰田这边，上文已经分析到，无论是汉兰达、凯美瑞还是皇冠陆放、亚洲龙等丰田旗下的主销车型，大概率都不会改变现有动力系统格局，而唯一有可能搭载此引擎的车型，大概率只会是一汽丰田全新一代国产普拉多。理由很简单，作为兰德酷路泽的“小弟”，同时也为了产生差异化，全新普拉多基本上不会搭载与全新兰德酷路泽相同的3.5T发动机，而作为一款硬派越野车，丰田现有的2.0T发动机以及混动自然是满足不了全新一代普拉多对于动力的需求。并且据官方消息称，这台2.4T引擎正是为TNGA-K平台车型打造，而全新普拉多则刚好诞生于此平台，所以综上所述，全新一代普拉多极有可能将会搭载这台2.4T引擎。

当然，说了这么多，相信大家也能看出端倪，对于丰田来说，这台2.4T引擎的作用并不多，就像一个吉祥物一般，象征意义大于实际作用。

最后：

从性能上来看，这台全新的2.4T发动机的表现是无可置疑的，但是丰田花大精力打造出的这台引擎并不是为了国内市场，它最重要的使命是为了取代北美市场的V6 3.5L自然吸气发动机，从而在北美市场建立全新的销售体系，所以对于国内消费者来说，在丰田未官宣之前，大可不必去期待这款发动机的到来！