提及三缸发动机，在国内已经到了谈“虎”色变的地步，从2013年开始，前有搭载福特1.0T的 福克斯和翼博领衔，接着1.3T的别克英朗、1.0T的本田凌派和1.5L的丰田卡罗拉等跟随，除了本田1.0T的凌派前期表现稍好外，无一不折戟沉沙。三缸发动机，难道真的成了人人喊打的过街老鼠？就在三缸发动机陷入万劫不复之际，搭载1.2T三缸发动机、售价超过30万元且月销超过万辆的理想ONE却彻底颠覆大家的认知，套用华为智能汽车解决方案BU CEO余承东的原话就是，感谢理想ONE在开拓探索增程式模式所付出的努力和贡献。

同是三缸机，为什么成就了理想ONE却折了福克斯？余承东显然给出了答案：模式。

不否认，福特的三缸机在技术上非常先进，福特的 1.0T三缸Ecoboost发动机连续6年获得Engine of the Year Awards年度国际发动机大奖，福特的1.5T也曾获得了150PS到250PS组第三名，仅次于奥迪EA888和宝马B48两个著名的2.0T发动机，由此可见福特在三缸机领域的实力有多么强大。然而，国内消费者并不为此埋单，当年最高单月销量近4万辆的福克斯，如今沦落到只能在生存边缘垂死挣扎，令人唏嘘不已。

与福特深耕传统领域相比，理想ONE走的路线却独具一格——增程式新能源汽车，它与使用发动机直接驱动的传统汽车有着本质区别。理想ONE汽车使用纯电机驱动，在其基础上增加一个1.2T三缸发动机给动力电池充电来增加续航里程，整个过程发动机都不参与直接驱动汽车行驶。纯电驱动汽车在发展初期，并不被市场看好，最主要是行驶里程短，满足不了大多数人的出行需求。在电池技术还没有取得重大突破前提下，理想ONE引入1.2T三缸发动机这个增程器，无疑为目前新能源汽车出行提供了一个极佳的解决方案。

据了解，理想ONE在纯电模式下，由动力电池输出电能直接驱动电机带动车辆行驶，一般在表显电量不低于70%的情况下使用，该模式适用于短距离通勤。当电池电量低于70%时，增程器就会启动为驱动电机直接供电，当其提供的电量大于电机使用所需时，多出的电量就会回馈进电池组中。在需要大功率输出时，增程器和电池组同时为电机供电，当电池电量消耗小于60%时会停止电量输出，仅由增程器为电机供电。即使在大功率输出路况下，理想ONE的燃油经济性表现也是相当出色，据官方公布的数据显示，WLTC综合油耗100公里仅1.35L，这可是一个高达2.3吨重的中大型SUV。

就在不久前，作为三缸发动机的忠实拥趸, 福特终于向现实低头，将使用近三缸机近10年之久的福克斯重新回归四缸机阵营。但是此年代非彼年代，目前新能源汽车给传统燃油车的冲击是前所未有的，更别说回归已经明显技术掉牙的四缸发动机，开历史倒车可能面临被时代抛弃的命运。搭载1.2T三缸发动机的理想ONE，暂且不说技术有多先进，但创新性的驱动模式让其攀上了新能源汽车这颗大树，这就注定了理想ONE的前程是目前福克斯所难以企及的，至于重新回归四缸机阵营的福克斯市场究竟表现如何，那就拭目以待吧。