雷克萨斯新款NX系列这次最大的变化，就是采用了TNGA架构。这个架构的核心思路就是增加底盘的质感和刚性，并且增加一定的驾驶乐趣。这点在很多新款丰田和雷克萨斯的车型中都有体现。这次NX推出了汽油版（260）、HEV混动版（350h）和PHEV插电混动版（450h）三种不同的动力规格，其中汽油版的销量和关注度还是最高，下面我们就来详细分享下两驱顶配版（NX260创享版）的驾驶体验。和Harrier凌放汽油版一样，NX260并没有推出四驱版车型。

● 外观设计及内饰

在外观方面，雷克萨斯新款NX显得更硬派，同时也变得更犀利，个人觉得比上一代车型更好看。它的内饰不论是做工还是用料依旧非常精致，保持了雷克萨斯一贯的高水准。它的设计风格依旧偏向于居家和温馨，豪华氛围的营造也不错。与现在很多新势力车型动不动给你一堆大屏幕的设计相比，新款NX不会给你太多科技感，所以如果你是新势力车型的拥趸，那么一定会觉得这套设计太老式、落伍。它同时也保留了很多物理按键，操作上手都很容易。而且物理按键的操作手感也很精致，这是我一直很喜欢雷克萨斯的地方。

另外它的配置相对于同价位的自主品牌车型相比差了些，虽然也够用了。另外其屏幕尺寸、色彩和分辨率以今天的标准来看，也显得落伍了。

● 乘坐空间与座椅舒适性

舒适性一贯是雷克萨斯的优势，这款NX也同样不例外，座椅的材质、触感、包裹性、填充的用料都非常棒，座椅的人体工学模型也很合理，坐起来很舒适。不论是前排还是后排的坐垫长度也足够，而且后排座椅的靠背角度也可以放到比较平缓，这些都能给到好评。另外由于是SUV的造型，因此NX的后排头部空间比ES系列要更充裕，而且后排中央地板的凸起没有ES那么高，所以相对而言NX比ES要更适合家用。

如果说唯一不足的地方，就是后备箱的地台高度相对偏高了一些，要比RAV4更高一些，这样搬重物会更累一点。

● 动力表现

这次新款NX采用了2.5L+8AT的组合。与凯美瑞和亚洲龙2.5L版本相比，新NX上8AT的调校明显要更好，在日常驾驶时的平顺性要比前两者好很多，基本感受不到换挡的顿挫。另外和2.0L的Harrier凌放相比，由于基础排量更大，因此发动机不会经常把转速打到3000转或以上，所以其整体的噪音和震动也会更小。

当然，与同价位车型相比，2.5L发动机的绝对动力还是偏弱，而且变速箱的换挡速度与响应速度也并不快，因此它并不适合激烈驾驶。但以NX的定位来看，它的消费群体并不追求很高的运动性，所以这方面也不是问题。

● 底盘质感与转向手感

新款NX的底盘柔韧性与厚重感都要比上一代NX要好很多，在过坑洼路面时它的整体感明显更强，有一些欧洲车的感觉。虽然和RAV4荣放和Harrier凌放属于同平台，但NX的底盘和悬架设定明显要更细腻一些，车身也不会有多余的弹跳和回摆，所以高级感会更强。另外NX悬架的支撑也不错，底盘有一定的运动感，只不过被动力拖了后腿。

在方向盘转向手感方面，新款NX比上一代要更精准，其整体和凌放的感觉比较相似，总体都是低速轻盈、高速沉稳，调得比较细腻。

● 隔音表现

NX260整体的隔音还是不错的，主要的噪音来源为风噪。2.5L发动机的运转品质还不错，而且不会像2.0L那样经常用到3000转的高转速，因此在市区内它还是很安静的。

● 油耗

在纯市区工况下，新款NX的油耗大约在百公里7L到8L之间。如果路况非常好，一路没堵车的情况，那么油耗甚至可以降到百公里6.0L到6.5L。

总体而言，雷克萨斯新款NX与上一代车型相比，主要是在底盘质感与行驶品质上有了明显的进步，总体舒适感和高级感会更强，可以说进一步强化了其自身的优点。不过与同价位其它品牌车型相比，NX在动力、配置等方面还是比较弱，并且“日本制造”的标签现在影响力也越来越弱了，因此与BBA的相关车型会更有吸引力。所以它现在更多的还是适合追求家用舒适、质量可靠性以及不想随大流的用户。