我们终于迎上了一波热度！

今天的主角是一台还没有上市的车型

但凭借着品牌优势以及紧凑型SUV的定位热度够高

它就是——广汽本田-ZR-V 致在

致在在某个角度，你能找到本田以往的影子，但是细看又不太一样，总有种熟悉又陌生的感觉。很明显，本田的“华服”设计理念至少就现在来看，还是有别于大众“套娃”的，简单来说就是“套了，但没完全套”。

前脸整体线条有着向前俯冲的架势，与黑色网状中网相连，两侧各一条的“L”形日间行车灯灯带真的很帅！让车头具有运动感的同时，紧致感和设计感都不缺。另外，SUV前杠下方很爱用的防擦塑料，在 致在上也一并使用亮黑色处理，这样的设计有利有弊，舍了日后维护成本，但多了精致感。

车身长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm，长度相比同级合资车型有一定优势，也让线条更能舒展开来。侧面和前脸类似，车门位置用向下俯冲的双腰线营造运动感，后轮眉上方还用线条勾勒出宽体的视觉效果。流畅的车顶线条，也让人挑不出什么毛病。

车尾可能是最“似曾相识”的地方了，但透明灯组看着确实挺“够意思”的，内构看得一清二楚，一条红色的灯带相当标志。最有意思的是，虽然是台1.5T的车型，但是致在使用了双边共两出的排气布局，冬天都会冒烟~ 

话再说回设计，其实我觉得“套娃”并没有什么错，毕竟那是最稳妥的选择。但如果能在标志元素上加些新设计，那“想必也是极好的”，而本田SUV家族目前来看，是这样的。

众所周知，本田最出色的一向是发动机，但内饰的设计和用料却一直被大众所诟病。不过，这种老旧观点是时候该放下了，今儿这台致在可能会刷新各位对本田的看法。进入车内，真皮座椅搭配上白色缝线，让黑色的内饰显得不再单调。随处可触的皮质材料，也能看得出本田致在的诚意。

在科技配置方面，致在采用的是10.2英寸TFT多功能液晶仪表和10.1英寸中央智能互联屏，支持智导互联及百度CarLife等功能。值得一提的是，致在的车内配备12个BOSE扬声器，这套音响由本田与BOSE团队历经4年时间设计和专属调校的，并且采用了BOSE独有的Center Point环绕系统，效果相当不错。

空间方面，对于183cm的我来说，后排座椅只能说是够坐，但不大，175cm的同学们必然会好很多。后排座椅可以平整放倒，配合平坦的后备厢地板和低开口，搬个大件儿还是问题不大的。

我时常跟百川聊车，对很多车款的评价其实就是简单的一句“好开”或者“真好开”再或者“真™好开”，这套话术从五菱宏光一直可以沿用到911以及牛马上，一方面是我文化低，水平有限，其次就是这些“好开”其实对应着不同的含义，应对不同车型，标准也不一样。

同样的5s加速，如果是一台法拉利，那肯定是太慢了，但要放到一台GL8上，那肯定就是“起飞”了。

这次面对这台致在，我又要再一次说“好开”了——我给大家解释解释什么叫“好开”！

首先致在定位肯定落在缤智和皓影之间，但它不是大缤智也不是小皓影，从根上来说它就是美版的HR-V，而从风格上来说，它要更年轻、更运动，开起来也是如此。

动力很轻快（134kW，240N·m），一点就有的风格，虽然是CVT变速箱，但是有本田的“升挡控制”技术，还给你配备了换挡拨片，这意味着它能模拟挡位，虽然是模拟的吧，但日常开始正经装的还挺像，大脚油门的时候不会像一般买菜车的CVT那样转速直接上天，而是会保持一段时间的固定传动比。

动力储备不用担心，首先是本田这套动力总成的输出能力一直也不错，不是我说不错，是广大车主都觉得不错，至于为什么不用我多说了吧？其次是这个价位或者说级别的车，百公里加速八九秒的速度就可以算快，致在有这个实力。

操控主要的特点就是灵活，配备了雅阁同款的VGR可变齿轮比转向，最小的转弯半径仅有5.2m，5.2m什么概念？比缤智还小，是目前广本在售SUV中转弯半径最小的车型，这放百川家院子里，一把都能调头了。

底盘质感符合预期，素质不错，够紧致、不松散，动态中表现也很扎实，就是少了点厚重感，毕竟比皓影低了一头，“刀法”还是要控制好，不能砍了自家大哥，NVH也是同理。

总结：运动风格满满的外观，良好的内饰用料，还有好开的动态感受，广本作为传统大厂，拿出这样一台均衡的产品自然不令人意外，本来考虑买缤智的朋友可以考虑加预算了！想买皓影又觉得太大的朋友也可以考虑一下“消费降级”了。

当然还有最后一个问题没有解开，那就是售价如何，各位看官认为它卖多少钱合适，卖多少钱你会刷卡呢？