2022年的上半年，注定是不平凡的一年……

这一年，BBA很忙，出现在每一场大型SUV的发布会上，几乎所有新发布的车型都会对标甚至是宣称超越这几个老牌车企。

先有理想L9，“500万以内最好”。

后有华为问界M7，“超越百万豪车”。

而最近这个摆入华为线下门店内的“百万豪车”——问界M7，最终定价为31.98-37.98万元。无论是车身尺寸或是售价明显就是朝着理想one来的。今天我们就不过多赘述M7的一些基本信息了，咱就挑几个最特别的点来聊聊。

更小的“公摊面积”

M7比之前的M5还要大一号，车长为5020mm，对标理想one与蔚来ES8。但M7的轴距（2820mm）却比小一号的M5（2880mm）还要短上那么一截，这意味着缩短的这部分，通常会对车内的乘坐空间造成损失。即便是这样，余承东依然强调了“超越百万”的底气：“真正的大六座空间”、“比大还大”。

问界M7作为一款三排座SUV，乘员舱空间做到了同级最大的2605mm，超过了BBA三家的百万级三排座SUV（以微弱的优势险胜）。但却又因为其较短的轴距，让人感到差异，如何在较短的空间内，设计一个更大的乘坐空间？

不是魔法，是设计！

其秘诀在于偷短了L113部分的空间，即前轮轴心到前排驾驶员脚部的距离。M7通过独创的6合1增程器动力总成，减小了动力总成的整体体积，并将动力总成位置前移，为前排乘客的脚步留出充足的空间，这样的做法极大缩短了L113长度，从而减小了“公摊面积”，提高了整车的空间利用率。

这种做法颇有曾经日系车的味道，在有限的空间里创造出最大的利用率。

除了空间上“超越百万”，乘坐体验同样要“超越百万”。

余承东在描述“超越百万”时特意点了埃尔法、雷克萨斯LM等MPV的名字，想通过第二排的“零重力座椅”来点灭对手。与常见的MPV后排座椅不同，传统的商务座椅通常只能提供小腿腿托和靠背向后倾倒，长时间躺坐其实并不舒服。而M7的零重力座椅可以高度自定义，实现16向调节，能躺倒至一个很夸张的角度。

这个零重力座椅最大的卖点是：通过大角度后躺，人体腿部上抬，让膝盖与心脏处于同一水平高度上，减小全身血液循环的压力，即所谓“零重力”概念。

躺平的同时，座椅还会横向往车内移动，以便座椅靠背能够避开后方轮拱突起。

嗯~这大概就是前面提到短轴距的劣势了吧。

华为手机店中最贵的“选配”

作为Huawei Inside的智能汽车，不谈智能，不存在的好吧。

得益于鸿蒙车机的加持，M7在汽车上实现了“超级桌面”这一突破性的功能，可以将华为手机轻松与车机互联，并将手机内的APP全部投射至车机屏幕上。不仅支持 HarmonyOS 的手机终端应用无缝上车、实现车机界面显示自适应，车机界面反控，还支持手机车机硬件相互调用功能。

在笔记本、平板与手机互联互通资源共享这方面，华为生态一直是做得最好的，甚至在很多方面超越了苹果生态。车机操作手机App对于华为，其实可能根本不是难事，但对于很多望CarPlay兴叹的车企，这却是比很多尖端技术都难以逾越的。

更有意思的是，M7通过智能驾驶系统，内置了寻车模式，可自动识别停车楼层，并推送至绑定手机的通知页面中，避免了忘记自己车停哪儿，跑遍B1-B4找不到车的尴尬。

值得庆幸的是，问界M5车型上，车机硬件配置与M7相同，经过OTA升级后，M5同样可以享受到以上多种功能。

做手机终究还是更懂消费者们的需求，作为一家线下优势，具有众多华为用户优势的数码消费企业，对消费者们的需求偏好有着十足的把握，这点明显超越了隔着层层经销商的传统车企们。

举一个比较细节的例子，M7在前排配备了2个40W的快充无线充电板，并且还塞入了风冷！要知道无数车企在新车发布的时候，同样也宣称自家的车配备了无线充电板，但实际体验非常不友好，太阳直晒，车内内饰温度高，充电功率较低，直接把这块所谓的无线充电板变成了无用功能——手机放在上面不仅发烫严重，还几乎充不进电。

除了两块无线充电板，全车还配备了 4 个有线快充，其中两个为 66 W，两个是 18 W，而且多手机同时充电也不会被分流。

这也不是什么高科技的玩意，而是将用户体验做到了天花板的水准，回想一下现在还有多少车企后排不愿意给充电口，多少车企还在用着“石器时代”的USB2.0标准。

写在最后

AITO 问界这个刚刚出道半年的品牌能够强势崛起的最大原因，就是华为全方位的背书：无论是技术方面，还是销售渠道方面，“不差钱”的华为大力支持，让 AITO 问界得以在最短时间可以跻身国内智能电动车市场的主流。

上面我们分析了问界 M7 的产品力，放在当今如此内卷的新能源市场中，综合而言竞争力不能说很强，再这样的产品基础下，做到订单2小时破万最关键的因素来自华为。