俗话说：“鱼与熊掌不可兼得”。

这句话适用在任何方面，好比购买数码产品一样，配置高了，伤钱包；价格优惠的，用起来又不那么得劲儿。用在汽车上面同样也是如此，想要马力大性能好的车，得加钱；想要经济实惠又省油，就得接受其“平凡”的动力。

车上的避震器也是同理，车一旦行驶了起来，避震器便进入工作状态，无时无刻保持车身稳定。

很多人可能都觉得自己的车有“刹车点头”这个特性，普通的燃油车如此，车身厚重的新能源车更是如此。“刹车点头”这个特性也没有说好或者不好，这就是一个很正常的车身动态特性。而很多人在网上交流的时，通常会把“点头”理解为车身避震太软，或者直接甩锅到刹车上面，认为是刹车的性能太差，导致“点头”。其实这些都是非常片面的理解，汽车的底盘牵一发动全身，并且想要避免“点头”，还是有好几种办法的。

如何解决“刹车点头”？

通常在网上发帖询问如何解决“刹车点头”这个问题，不少人回帖就是换刹车、换避震、改装……是的，如果你不改，他们开改装店的租金谁来付呢？这里还是介绍几个靠谱的吧。

改变驾驶习惯

其实通过优化我们自身的驾驶方式，也是可以大大减轻“点头”现状。通常老司机会这么做，在车辆快要完全刹停的时候，把刹车力度逐渐收回，快要停下的松开大部分刹车，这样车子就能平稳的停住而不点头。相较直接从头将刹车踩到静止的方式，会有非常明显的区别。

主动悬架控制

在一些豪华车型上，通常配备有主动悬挂系统，并配有多种驾驶模式，我们可以直接选择运动模式，或者是自定义，可以通过车机对避震的阻尼、高低进行调整，通常来讲，降低车身高度，加强避震阻尼，都可以有效减缓点头现象，加强车辆的操控性。

避震改装

除此以外，还有另一种方法就是更换避震器。通常大部分车型的避震器出厂即标定，根本没有调试的空间，想要更改避震性能的话只能直接替换原厂避震器，但改装的避震由于支撑性过于强劲，基本毫无舒适度可言，除非是汽车改装玩家，一般不建议碰。

官方升级件

也有一些厂家会针对原厂避震进行官方升级，提供一个更高级的版本供用户选择性“付费升级”，比方说咱们的自主新势力老牌大厂——比亚迪。

FSD减震器

如果你恰好是比亚迪车主，那么恭喜你，比亚迪推出了自家的FSD减震器，相比原厂配备的普通型号避震器会更高级，FSD的油路设计会对刹车点头现象会有所缓解。

不同于原厂配备的减震器，FSD拥有两种模式，它在阻尼器内部增加了一个油路，当油压差达到一定值时就会打开该油路，通过控制油路的速度来改变阻尼大小。

在路况较好的时候，减振筒内的FSD阀处于关闭状态，仅开启一条通道供油液通过，油路的流速较慢，减振筒的阻尼相对偏大，避震支撑性更强，让汽车在驾驶时更稳定；

在坑洼路面时，FSD阀激活，开启两条通道供油流通过，使油液更容易通过，减振筒阻尼变小，能较好地吸收路面的冲击，车内人员拥有舒适的乘坐体验。

这样，在进行长距离制动，直至停止，避震器都是处于支撑性最佳的状态，点头现象自然得到缓解，并且在需要避震器灵活压缩的时候，依然能提供不错的滤震性能，这就是FSD减震器的优势！

说大白话……

该硬的时候硬，该软的时候软！

除此之外，FSD减震器还可以减小乘客晕车的可能！

如果一辆车开起来像是在“开船”，说明底盘的调教太偏舒适了，支撑性不足，一些比敏感的乘客坐久了容易晕车，而FSD减震器的特性，会让车辆平地上稳稳的行驶，在坑洼路面也能减少车身晃动，减轻乘客的感官刺激，大大降低晕车的可能。

总结

“刹车点头”并不能证明车辆硬件的好坏，而是对于舒适性的一种妥协。同样一辆车，老司机跟新手也是能开出天差地别，好的驾驶习惯能大幅提升驾乘感受，而这几乎是0成本的。不过千人千面，也不是每一个人对高阶驾驶感兴趣，幸好，科技让生活更美，我们依然可以通过使用“钞能力”来改变我们的驾乘感受。