相比上一代产品，新车调整外观内饰风格的同时，机械素质方面也有进步。

新家族设计语言

第三代荣威 RX5 带来了全新家族化设计语言。对于汽车品牌来说，格栅设计决定了消费者的第一印象。

第三代荣威 RX5 巨大的凤羽格栅非常有辨识度。前灯组设计比较灵动，日行灯组隐藏在格栅内部，车主可以按照自己的喜好变换多种形态。

车身长宽高：4655 毫米 *1890 毫米 *1655 毫米

车身侧面呈现出前低后高的姿态，前机盖缝和车身腰线采用了一体化设计。前后轮眉使用双层设计，让车身显得更加低矮。侧裙从前向后方延伸时明显上翘，增加了运动态势。后备箱上方的两块翼片与车头设计相呼应。尾灯下方的饰条，用弧线代替了直线设计。第三代荣威 RX5 的设计更有东方情调也更精致。

定位城市驾驶

试驾现场提供了第三代荣威 RX5 汽油版和混动版，本次体验以汽油版为主。

新车在 NVH 及日常驾乘舒适性方面进行了有针对性提升。首先是 "T 型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式 "，发动机怠速时方向盘几乎没有任何可闻振动。第三代荣威 RX5 在对加速时产生的发动机噪音，以及路噪控制都有提升。

驾驶体验方面，第三代荣威 RX5 汽油版和混动版将加速过程处理得比较柔顺，车身俯仰控制的更好。汽油版采用了上汽蓝芯动力 GS61 1.5T VTGI 发动机配合 DM21 PLUS 7 速湿式双离合变速箱，最大功率 188 马力，最大扭矩 300 牛 · 米。混动版增加了 EDU G2 Plus 电机，实现 10 挡变速。综合最大功率 432 马力，最大扭矩 570 牛 · 米。混动版的动力输出已经接近一些 PHEV 车型的表现。

荣威车型切换 R N D/S 挡无需按下按钮

第三代荣威 RX5 在菜单中可以无级调节方向盘转向手感，从轻盈到沉稳之间跨度较大。特别是转向中心区附近的响应速度有惊喜，左右小幅摆动方向盘时车身跟随性较好，在变道超车的工况下有好表现，但车身摆动幅度较大。当你进一步增加转向角度，车身响应和预期有些许不同。推荐驾驶者根据自己的主观体验，手动校准方向盘转向手感。

此外，工程师还优化了转弯半径，低速调头时车身动态比较连贯。

操控体验方面，第三代荣威 RX5 用 30 公里 / 小时左右进弯时，车头比较听话。当你进一步转向时，线路会向外膨胀。一方面是因为悬架橡胶块厚度增加 20%，降低冲击振动提升过坎时的舒适性，也牺牲了部分路感。另一方面，减震器阻尼增加了 25%，带来了一定的弯道支撑性。驾驶者在弯中要多一些转向和刹车 " 压住 " 减震器弹簧。工程师提到的车身动态更平衡，四轮抓地力更好的优点，需要在道路试驾中一探究竟。

对于日常公路驾驶来说，第三代荣威 RX5 在悬架柔度方面做得不错，从轮胎到座椅都考虑到了小颠簸过滤，乘坐舒适性方面提供了一定的高级感。

第三代荣威 RX5 对用户需求的分析比较充分，有针对性地进行了升级。在 10 到 15 万的 SUV 主流市场，厂商对产品力的进一步优化完善，对消费者来说是一件好事。