近几年，选择SUV车型的消费者越来越多，各大厂商为了满足消费者日渐升级的用车需求，只有不断地“卷”，才能保持较强的市场竞争力。我们都知道荣威RX5开创了“互联网汽车”先河，如今全新第三代荣威RX5/超混eRX5在前不久正式发布了，其中镀铬参数化格栅和车内滑移屏等设计让人眼前一亮。

秉承“多一点”的匠心精神，全新第三代荣威RX5/超混eRX5产品开发团队在看不见的地方精雕细琢，打造品质座驾，满足用户不断升级的新需求，持续刷新出行体验。

外观方面，第三代荣威RX5外观设计由英国前瞻设计中心操刀主持。新车采用了全新的情感律动设计风格，时尚感、活力感十足。全新凤羽型格栅高端、大气，很有档次。两侧大灯下各有18个DRL格栅灯，组合起来后可以对灯语进行多种定义，很能满足用户的的个性化需要。

而得益于越级的车身尺寸，全新第三代荣威RX5/超混eRX5舱内垂直空间高达1200mm，带来宽绰头部空间，在车内无需弓身。前、后排横向肘部空间同级表现最好，前排主驾单侧肘部空间达到388mm（行业平均为377mm），后排为400mm，比同级竞品多10-23mm，同时扶手宽度、高度也优于竞品，给肘部留出充分的伸展空间表现。

加速性能在线

全新第三代荣威RX5搭载的是上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机与DM21 PLUS自动变速箱，超混eRX5在上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机的基础上，加入超级电驱EDU G2 Plus。此次零百加速测试的是混动车型，由官方数据可知，混动版车型百公里加速为6.9秒，能实现10挡变速，NEDC综合续航达1050km，NEDC综合油耗仅1.4L。

实际驾驶过程中，新车拥有不错的加速表现，但并不会像部分纯电车型在急加速时会产生眩晕感，整体舒适性更在线。另外，新车在20~60km/h的过程中的速度建立优势明显，提速果断，保证消费者在日常的驾驶中完成加速、超车等操作的效率更高。

底盘升级，更有韧性

车辆的操控性与驾乘舒适性表现和底盘性能息息相关。此次从绕桩测试与颠簸测试中初步得出全新第三代荣威RX5/超混eRX5的底盘性能表现。在绕桩测试中，能感受到新车的底盘很有韧性，当大幅度打方向时，底盘会拖拽车身保持相对稳定的姿态，保证车内人员在激烈驾驶时拥有正常坐姿。

新车采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，通过加厚摆臂等衬套的橡胶，让阻尼感更强，从而带来更强的驾乘舒适性。同时，新车的后副车架选择了软连接，减少了来自地面的高频震动的传递。

NVH表现再次提升

静谧性是衡量整车驾乘品质的关键性因素。在NVH测试中，来到全新第三代荣威RX5的后排，用分贝仪测试其静谧性表现，并与一辆同级SUV进行了对比。在车辆在0~80km/h的加速过程中，全新第三代荣威RX5的最高分贝值在68dB左右，而同级车型的最高分贝值在72dB左右。