相比上一代产品，新车调整外观内饰风格的同时，机械素质方面也有进步。

新家族设计语言

第三代荣威 RX5 带来了全新家族化设计语言。对于汽车品牌来说，格栅设计决定了消费者的第一印象。

第三代荣威 RX5 巨大的凤羽格栅非常有辨识度。前灯组设计比较灵动，日行灯组隐藏在格栅内部，车主可以按照自己的喜好变换多种形态。

车身长宽高：4655 毫米 *1890 毫米 *1655 毫米

车身侧面呈现出前低后高的姿态，前机盖缝和车身腰线采用了一体化设计。前后轮眉使用双层设计，让车身显得更加低矮。侧裙从前向后方延伸时明显上翘，增加了运动态势。后备箱上方的两块翼片与车头设计相呼应。尾灯下方的饰条，用弧线代替了直线设计。第三代荣威 RX5 的设计更有东方情调也更精致。

自从“赛道级SUV”这个梗火了之后，但凡有自主品牌邀请笔者去赛道试驾新SUV，内心难免都有一丝疑虑，莫不又是一款“赛道级SUV”？不知从什么时候开始，车企也玩起了饭圈文化那一套，我们家凌哥哥什么都优秀、外观动力十项全能，生来就是吊打同级的存在，眼里容不下一点瑕疵。我担心在天马赛场试驾的第三代荣威RX5/超混eRX5（以下简称新RX5）也是这样一款车，但经过一整天的场地试驾后，我发现ta其实站在了“赛道级SUV”的对立面-家用。

影响一般人买车的最大因素-外观和内饰，荣威用心了

为什么说新RX5是一辆很家用的车，其实从荣威的造车思路上就能看得出来。在讲解会上他们就强调了大部分人买车的决定性因素是外观和内饰，而新RX5在这一点上也确实下了功夫。笔者认为新RX5外观上最显著的提升是更高级了，通俗点说看上去更贵了。大面积金属镀铬中网、隐藏式的门把手、可变化造型的矩阵雾灯，以及大灯上的英文细节。一点一滴铸造了新RX5的高级感，如果现款RX5仍然看上去像是一款十几万车的话，那么新RX5看着有二十几万的感觉。

荣威在内饰方面也用尽了心思，设计了一个很有噱头的可滑动300mm的中控屏。该中控屏可以从仪表盘变成了副驾的显示屏，同时还保证了中控屏的常规显示。不过，对于笔者这样的单身狗来说，大部分时间还是保持了常规显示，使用频率不是很高。可滑动中控屏算是一个加分项，加几分就看个人喜好。不过，即便无视这个可滑动屏幕，新RX5内饰的做工用料也有很大提升，尤其是这个水晶换挡杆特别吸睛。

比起花里胡哨的中控屏，笔者认为新RX5的座椅才是真正会影响购车的因素，值得用个惊叹号说一句，这座椅实在太舒服了！官方称之为一体式太空零重力座椅，笔者认为“零重力”这个词非常贴切，该座椅的填充物和记忆海绵十分类似，坐上去感觉像是陷在了流沙里，可又有一定的支持度。并且该座椅的包裹性、厚度都非常好，再加上4655/1890/1655mm的长宽高、 2765mm的轴距，空间之大甚至有八代天籁那种“大沙发”的味道。简单的静态体验中，新RX5的座椅是最吸引我的一点。