工程师出身的王传福，努力了18年，终于带领比亚迪强势出击，在混动领域赶超丰田等日系品牌。尤其是在插混市场，比亚迪占据绝对统治地位，而丰田则溃不成军。

1. 王传福努力了18年

任何成功都不是必然的，尤其是汽车核心技术方面的突破和赶超，更需要时间和沉淀。早在2003年进军汽车市场的时候，比亚迪就开始研究混动，并平均五年升级迭代一次。2008年、2013年、2018年，比亚迪一共发布了三代DM技术，分别推出F3 DM、秦DM、 唐DM等混动车型。2021年初，集大成的DM-i超级混动技术横空出世，比亚迪旗下混动爆款车型层出不穷。这一切，都是王传福带领比亚迪，努力了18年的结果。

过去说到混动，人们言必称丰田。从1997年的普锐斯开始，丰田在混动领域耕耘了二十多年，THS混动系统具备很强的核心专利。二三十年来，汽车行业有一种说法：“世界上只有两种混动，一种叫丰田，一种叫其他。”然而，在王传福努力下，比亚迪仅凭一己之力，就让上面这句话永远成为了历史，而且还带领自主品牌，在混动领域联合绞杀丰田。尤其是在插混市场，比亚迪的强势出击之下，丰田等合资品牌简直溃不成军。

数据显示，今年6月份纯电混动销量排行榜上，比亚迪占据绝对的统治地位。前十名，比亚迪一家就占据了七个车型，并且包揽前五名：宋PLUS新能源售出31787台，汉售出25209台、秦PLUS售出23169台、唐新能源售出8060台，驱逐舰05售出7397台，五款车合计销量95622台。反观丰田，销量最高的是排名第28的卡罗拉双擎E+，销量为359辆。其他威兰达、RAV4荣放、雷凌分别为303台、171台、49台，合计882台，尚不及比亚迪的零头。

在混动尤其是插混市场，比亚迪让自主品牌从过去的跟跑，到如今的并跑甚至领跑，首先，核心技术的突破。比亚迪的混动技术，在产品构型、能效等关键的技术指标上，已经全面超越和碾压日本丰田等外资品牌。比亚迪DM技术，是以电驱为主、发动机为辅的混动系统，本质上是电动车。丰田THS技术，是以发动机为主、电机为辅的混动系统，本质上是燃油车。两者之间存在着代差，比亚迪显然优于丰田。

其次，价格方面的优势。合资品牌中，例如丰田等车企，同一款车的插混版比燃油版，至少贵7万元。而自主品牌中，尤其是比亚迪，同一款车的插混版比燃油版，只贵4万块钱左右。显而易见，比亚迪在成本控制方面做得更好，有两个方面的原因：第一，比亚迪是全球领先的动力电池供应商，庞大的销量规模优势，有助于减少和降低成本。其二，我国混动变速器的成本，也要比国外低。

最后，技术护城河日益宽深。比亚迪有很多核心技术，可以给旗下包括混动在内的产品赋能，用技术来驱动销量增长。作为全球领先的新能源标杆车企，比亚迪从三电系统、IGBT芯片，到刀片电池、DM-i混动技术、e平台3.0，再到电池车身一体化CTB、智能扭矩控制系统iTAC，几乎每一步都抢先踩在新能源汽车技术革命的浪花上。比亚迪的“技术鱼池”之中，有很多“大鱼”可以捞。