万万没想到，跟岚图梦想家低碳版的第一次“肌肤之亲”，被意外的扎胎打断，只得草草结束试车。不过值得欣慰的是，仅凭几十公里的实际驾驶感受，已经让我对这部创造了“新能源第一MPV”记录的梦想家心生好感。

距离上一次在武汉的岚图汽车总部，与梦想家的第一次亲密接触时隔半年，终于可以亲自开这台创造了业内第一的新能源MPV上路啦！然而，非常非常不巧的是，跟岚图梦想家的第二次亲密接触，竟然被一个小小的意外给击碎，只能被迫草草地结束了梦想家的第一次试车……

意外扎胎的过程就不跟各位朋友细说了，咱们还是好好聊一聊对于岚图梦想家低碳版（与采用纯电驱动的零碳版应该可以视作为两部车）的试车初体验。

极车君此前不止一次地强调过，岚图汽车作为新势力造车中的后来者，在品牌首款车型岚图Free量产上市后，立刻选择偏向商务接待的大型MPV作为品牌的第二款车型是个极为有智慧的产品战略规划，而没有一味地停留在新能源SUV的战壕里与同业竞品继续厮杀。这其中的智慧，就是基于新能源车型的产品特点：车内静音性好、车内空间更易布置、动力性能出色，以及车辆使用成本明显更低等优点；而缺点则主要是新车采购成本较高，以及续驶里程问题（主要是纯电车型，插电混动或增程式动力不存在）。

基于这个认知，我们来看眼前这台岚图梦想家低碳版（增程式混动）的实际表现。首先，当然是梦想家5315 X 1985 X 1800mm，轴距达到3200mm的阔达车身尺寸，这样的物理尺寸对于一台主打商务的MPV至关重要，因为只有这样才能为车内空间提供充裕的设计余量；而同级别MPV中长久以来的销冠别克GL8和新晋热门丰田赛那的车身尺寸分别为5219 X 1878 X 1799mm，轴距3088mm和5165 X 1995 X 1765mm，轴距3060mm。很显然，整车的三围尺寸岚图梦想家都占据了绝对优势，也难怪在实际试车过程中我特别留意从身边经过的别克GL8，明显比我驾驶的梦想家小一个码数，而广州街头最多的奥德赛更是完全不在一个量级上。

正因此，梦想家的车内驾乘空间相比之下完全可以用“奢侈”来形容，再配合我所驾驶的版本采用浅色内饰，更令整部车的内部空间在视觉效果上甚至显得有些浮夸，从驾驶位往第三排看，有种相隔遥远的错觉。此外，它的横向空间感也是有点夸张的，即便是第一排座椅之间有个横向尺寸大概超过200mm的中央扶手做间隔，驾驶位和副驾驶位的乘坐空间都绰绰有余，且两者之间也是有相距甚远的感觉。所以说，极车君认真地奉劝还在享受二人世界的年轻朋友要买车，可千万别考虑梦想家，真心不太方便……

不过，因为试车时间颇为紧张，极车君并没能认真体会梦想家中、后排座位的乘坐空间和行驶过程中的乘坐感受，只是询问了一下同车的媒体同行他们的乘坐感受。总体而言，他们都对梦想家的车内乘坐空间之充裕大加赞赏，如果实在说有什么还不够满意的话，就是车辆内饰的装嵌工艺和材质等表现出的档次感或许还有进一步提升的空间；而最最重要的是，大家对梦想家的车内NVH控制，尤其是隔音表现，以及车辆的行驶质感和动力输出的平顺性尤为赞赏。

想来，大家应该都跟我一样，试车之前原本以为因为梦想家低碳版属于插电混动，且发动机只负责发电，按照以往试驾新能源纯电驱动车辆的经验，其行驶过程中的动力输出平顺性（包括加速和减速等）对于车内乘客来讲比较难做的很友善，尤其考虑到梦想家的前后双电机驱动的最大功率输出达290kW（394hp）、总扭矩输出610Nm（前电机为130kW、300Nm，后电机为160kW、310Nm，但官方没有公布车辆的系统综合功率和扭矩输出数据），很可能更加容易造成行驶过程中的加减速衔接失调，从而影响车内驾乘舒适性。

但令人意外的是，梦想家的整体表现算得上是颇为平顺，除非是驾驶者想要一探它接近400hp的最大马力和超过600Nm的总扭矩输出如潮水般倾泻而出时究竟有多莽撞，而一脚电门踩到底，并且还静悄悄地不提前知会车内的乘客，才会让他们在突如其来的猛烈加速中感到很有些不适——毕竟，梦想家的车内NVH做的也算出色，那种必然带来的与周遭事物之间的隔离感，在这样的急加速情况下，会放大人体的不适感。

因此，对于梦想家低碳版的动力性能和行驶质感表现，极车君是颇为满意的。因为除了充沛的动力储备之外，整台车的底盘调校，尤其是我们试驾的这台配有空气弹簧的版本，配合前双叉臂后五连杆的悬挂结构，行驶质感在同价位车型中目前应该是最好的一台，比悬挂设定偏软的别克GL8更有韧性，比赛那的软硬适中来的更具质感。事实上，梦想家能有这样的表现并不让我意外，因为你只要试驾过岚图Free，便大抵可以推测出前者的基本质素了。

关于岚图梦想家的初体验，基本就到这里了，至于该车搭载的车机系统怎么样，影音娱乐设备，尤其是丹拿音响的表现等等，因为这一次实际试驾体验的时间太过紧张，很多功能和设备没来得及细品，也就没办法跟大家分享，否则也太不负责任了。

另外一个比较遗憾的点是，这次也没能来得及跑高速，好好感受一下梦想家低碳版在高速上的表现，因为以极车君的经验，主打商务路线的梦想家，其实际用车场景中跑高速的情况一定会占日常用车过程中的相当比重，包括高速时的车内NVH表现、实际油耗、动力性能，尤其是经常会用到的中途加速超车能力等，希望稍后有机会再拿车给大家认真带到。

总体而言，岚图 梦想家低碳版的实际性能表现没有让极车君失望，甚至可以说是满意中还更多几分意外的惊喜，在35-45万元价格区间里的大型MPV，其综合性能表现在目前在售的同级别车型中算得上是颇为出色的一款，相比GL8等老将，其欠缺的可能只是需要时间沉淀的口碑、可靠性和耐久性了吧！