理想汽车又摊上事儿了。

7月7日，来自央广网的报道显示，一辆 理想L9悬挂出现问题，车辆左前轮陷入车身当中，无法正常行驶，疑似车辆空气悬挂故障。根据驾驶员描述，在经历了一个急刹车之后，出现了“砰”的一声，空气悬架就“芭比Q了”。

事发后，理想汽车工作人员回应称，“重庆的试驾车是90公里/小时的速度冲过一个20厘米的深坑，导致空簧内部的缓冲环破损。”这台理想L9是试制车，量产版本的强度是试制版本的2.5倍，面对更大的冲击也不会有问题。 

对于理想官方的这番回应，有汽车业同行发表了不同见解：“理想L9的离地间隙没有这么大，如果真是以90公里/小时的速度过20厘米深坑，这工况轮胎没爆只干爆了空悬，牛就一个字。试驾车是试制车，量产版本的强度是试制版本的2.5倍，可以适应这种工况，敢问，性能不一样的试制件你制它干嘛？

有网友直言，理想L9还未上市就出现“悬挂断裂”，这难道就是李想口里“500万内最好”的旗舰SUV？

从新车亮相开始，围绕理想L9的讨论和争议就未曾消停过。

在理想L9新车发布时，理想汽车掌门人李想就围绕着L9的悬架做了重点介绍，其并扬言“哪怕是和库里南相比，我们也完全不怕”。

不论是“500万内最好”的旗舰SUV，还是实力堪比库里南，这些噱头让理想L9热度暴增的同时，也让广大网友对这款车的真实实力产生了质疑。

理想L9真的有李想所言的这么强嘛？

从已经披露的信息来看，理想L9的价格区间为45万-50万元，对标的车型是宝马X7、奔驰GLS以及蔚来ET7。新车采用宁德时代三元锂电池（42.6 kWh），发动机为L2E15M，功率113kW，排量 1496ml，可选装电动伸缩踏板，WLTC纯电续航 175 km；最低电荷油耗 7.8 L / 100 km。

理想L9最大的卖点，就是它拥有超1300公里的续航，加上百公里加速仅需5.3秒的性能表现，放在一众增程式混动产品中也是有牌面的。总体来讲，理想L9是一款50多万主打家用、舒适的旗舰SUV。

按照李想的计划，「理想L9于6月21日发布后，7月全国所有店面都可试驾，8月正式交付，预计9月份交付量就可以破万。」如今，新车还未交车就出故障，这无疑会对理想L9的交付量造成一定影响。

在悬挂出现故障之前，理想L9因悬架用料问题在网上引起了激烈争论。

一位微博网友发文称：“前两天我听朋友说，理想L9啥都好，就差下单支持了，因为他发现理想（L9）的悬架（具体是说哪个地方我记不清了，我对车子没有啥研究）明明是铁的，厂家非要把它表面涂成铝合金的样

子。”

针对上述网友的质疑，李想回复称，“没有人规定铸铁就必须用黑漆涂层，铸铁又不是黑色。理想L9后五连杆的大横向摆臂采用了贵得多的防腐涂层，防腐效果好200%以上，成本更高。防腐涂层的颜色就是银色，我们也从没说过它是铝的，铝又不是什么高档的东西。”

都说车红是非多，理想L9从悬架用料之争，到空气悬挂翻车，都反映出理想汽车在产品品控方面的经验欠缺。

造车新势力这个圈子很有意思，总喜欢把自己定义为高端豪华品牌。

就像蔚来李斌去年在多个场合都表示，蔚来旗下的SUV车型产品，在产品定价上已经达到了BBA部分车型的高度，在销量数据上也超过了BBA的部分进口车型，但真正谈起BBA的国产核心车型，估计边都沾不上。

哲人有言，人贵于内涵，物贵于品质，蔚来也好、理想也罢，他们旗下那高达40多万的售价，确实达到高价品牌的基准了。问题是，价格是高端了，那综合实力达到并且超过BBA的高端平均水平了吗？

国内高端豪华的汽车，更多的在于造车的质量、底子以及调教等多年的经验积累，而不是单纯的配置的粗暴堆积。现在，以蔚小理为首的造车新势力，将配置以及人机交互等科技放在了第一位，对质量、驾驶感受等却有所忽视。

这一类的产品，顶多可以称之为高价格车型，连高端都算不上，与豪华品牌的定义更是相去甚远。蔚来一直讲，他们抢了多少BBA的客户，但这也是割韭菜式的，BBA之所以成为豪华品牌天花板三强，更多的不是呈现在配置上，而是多年的功力、细节升级，最终慢慢形成的品牌口碑，最终带来的市场号召力和品牌溢价。

过去的2021年，德系三强BBA在华市场表现依旧抢眼：宝马全年销量高达83.37万辆，奔驰同期销量为78.27万辆，奥迪的销量数据为69.64万辆。这样的销量表现不仅在豪华车市场，在整个汽车市场而言都是一个既稳固又强大的「金三角」。

尽管在国内造车新势力当中，蔚来、小鹏、理想也被誉为新的金三角，但他们在口碑、市场号召力层面与BBA之间的差距可谓是云泥之别。

‍在造车这件事上，以BBA为代表的这些传统豪华品牌，更重视产品品质和用户感受，对市场和造车这件事更具备敬畏心。而这，恰好是造车新势力所欠缺的地方。