今天，五菱汽车正式公开了五菱混合动力的核心“三电”技术。依靠五菱GSEV新能源三电源供应链采用纯电源架构，具有初步电池、电气控制、电机等方面的研发能力，形成了大规模、低成本、更可靠的优势。纯电动和混合动力领域的有效布局预计将在未来逐步取代其燃料车型。

自五菱公布GSEV自全球小型纯电动架构以来，其高性能动力电池系统也突破了汽车锂离子动力电池的安全性、耐久性和动力三大瓶颈技术，实现了电池的轻量化。最后，五菱专注于新能源“电池，电机，电气控制”三大核心领域构建了成熟可靠的产业链体系，五菱混合动力还将与五菱纯电百万平台共享其三大电力供应链。在电池方面，五菱混合动力车配备了特殊的大功率电池，最大放电功率超过100kW，发动机更加平静和安静。采用第三代新型高动力化学系统，采用正负极深度处理技术，电池采用超薄涂层工艺，支持50000多个高温高倍率循环，提高电池的安全性、功率密度和循环寿命，支持-30℃超低温冷启动。

五菱混合动力采用当前主流“P1+P三对电机串并联”技术路线，做到起步就是巅峰，动力性能堪比2.0T发动机以极快的速度开始响应，峰值功率达到毫秒级响应。超高峰效率97%，节能省电。同时采用低谐波含量NVH低噪音静音技术，给用户带来更安静的驾驶体验。

在电控方面，五菱混合动力采用高集成双电机控制器，功率密度为44KVA/L，最高效率达到98.8%，高效率地区(即效率超过90%的地区)占比高达94%，在行业中处于领先地位。同时也可以实现OTA远程刷写功能，算法适应不同的负载需求和应用场景。在功率模块上，属于中国最先进的车辆规范级模块IGBT其中一个功率模块具有超低损耗、超高输出功率和超高可靠性的特点。同时，双边电机通过核心通信实现实时高精度功率跟踪，使混合动力系统平稳、平滑。采用毫秒前馈控制算法和功率监控，降低整体输出扭矩波动，实现更准确的功率预测控制，有效延长电池寿命。

五菱混合动力三电系统经过多次专业测试，质量性能高效稳定。在振动、极冷极热交替温度、盐雾盐水侵蚀、防尘防水等恶劣工况下，反复测试电池。三电系统经过16万公里万公里的耐久性测试，以确保更可靠的性能和更可靠的用户控制。得益于五菱纯电百万平台成熟的三电产业链，五菱混合动力在电池、电机、电控等方面取得了技术突破，质量得到了很大保证。