上汽通用五菱一直是一个很魔幻的品牌，无论是其“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌slogan，还是极具针对性解决人们用车痛点的几个“爆款”产品，都能够给人带来惊喜。同时，在网络上和一些其它平台上，我们也很少见到五菱的广告。但是，它在市场上却又很让消费者认可，并被冠以“国民神车”之称。

今天，小编要为大家试驾体验的这款产品就是来自于五菱银标家族的一款全新车型，定位在紧凑级MPV市场，厂商指导价为6.88-9.98万元，它就是 五菱佳辰。这也是五菱银标家族继凯捷、星辰之后的第三款产品。

新车在外观设计方面并没有采用时下MPV产品比较常见的短车头设计，反而更像是一台SUV和MPV的跨界车型。车头尺寸的比例也比较长，A柱的倾斜角度也更大，再加之向前倾斜的D柱，让五菱佳辰的整体视觉效果更显协调。C、D柱之间的尾窗玻璃在D柱的部分也做了加宽的黑色覆盖，也为整车带来了一种悬浮式车顶的视觉效果。

其前进气格栅的设计和以往的凯捷与星辰不同，在五菱佳辰上的设计更具整体感。前进气格栅两侧的镀铬饰条从中间品牌LOGO处向外展开，这种设计还带来了立体效果。无论是从车头的哪个角度看过去，整个车头都很有立体感。值得一提的是，新车的前进气格栅也与车头灯进行了融合，并且在头灯内的转向灯也与前进气格栅的倾斜角度完全一致，顶配车型还将标配全LED光源的头灯组。从五菱佳辰上也能够进一步感受到五菱的银标系产品更注重设计与品质，而不是以往红标系产品更讲求实用性的产品区别。

五菱佳辰的车身尺寸为4785/1820/1760mm，轴距为2760mm，定位在紧凑型MPV。值得注意的是，五菱佳辰的两扇后门并没有采用侧滑门而是传统的平开门设计。好在其车内座椅布局采用了7座的2+2+3布局，这样在进入后排的第二排时也不会带来不便，同时也可以相应节省一些成本。

车辆的侧面设计比较简洁，高腰线贯穿门把手与尾灯相连并在底部车门槛部分设计了一根镀铬饰条来承托起整个车侧。同时，作为一辆MPV车型，五菱佳辰也在车顶处设计了两根车顶行李架的轨道，以方便车主后期加装行李架。并且，在安装行李架时，车主也不用纠结行李架或者是行李厢遮挡天窗的问题，因为五菱佳辰为了节省成本只为前排空间设计了一个小天窗，后排并没有时下常见的全景天窗。另一方面，五菱佳辰也并没有采用时下常见的贯穿式尾灯设计，而是采用一根镀铬饰条来连接两侧的尾灯，并很巧妙地用明暗的光影效果来强调车尾的层次感，整体来看这样的设计也让时下看多了贯穿式尾灯的“审美疲劳”被些许治愈。

在五菱佳辰的车内饰部分，同样也能够看到五菱品牌的“精打细算”。整个中控台采用了双色分层设计，并在细节之处也做了很用心的雕琢。诸如悬浮式的10.25英寸车机多媒体屏幕、贯穿式空调出风口，以及在出风口处应用的镀铬调节旋钮和下方的按键式空调控制面板等等，也都是时下很流行也很好看的设计元素。其实，这一整套内饰的设计风格和五菱星辰十分相似，也比之前的五菱凯捷更显年轻化。

同样年轻化的还有和五菱星辰一样的平底三幅方向盘。方向盘的辐条也采用了较为平直的设计，并在按键及边缘部分设计了镀铬装饰。不过，在方向盘的后方也能够看到五菱佳辰并没有使用全液晶仪表盘，依然是两个机械仪表+黑白液晶屏的仪表盘。

但这块液晶屏胜在显示清晰并且字体较大，不过其只能显示一些基础信息，在功能性方面也只能说是够用，若是能把星辰的全液晶仪表盘也收入囊中的话，或许会让它更实用。

不过，在多媒体车机系统方面其并没有“缩水”。搭载CVT变速箱的高配车型依然是和五菱星辰一样的Ling OS灵犀系统，这款由五菱专为年轻用户所打造的开放智能生态系统在功能性和易用性方面都值得好评。

并且，Ling OS灵犀系统同样支持车联网以及多任务处理、组队出行等时下主流功能。另外，这套系统也是首个打通车机与ETC互联的生态系统，未来还可通过OTA升级。

在车内乘用空间方面，五菱佳辰的前排部分在乘坐体验感受方面还是比较接近于MPV和轿车的坐姿，较长的车头以及倾斜角度比较大的前风挡玻璃也为驾驶员带来了一个很好的视野，在实际驾驶体验来说也可以更轻松地掌握距离。

在后排空间方面，从乘坐体验来说也更倾向于SUV的乘坐感受，另外受制于紧凑级和7座的布局，五菱佳辰的后排空间只能算是够用。并且，两个独立的座椅之间还预留了一个相对宽敞的“通道”，这也使得后边第三排乘客的进出并不会太局促。

五菱佳辰为后排乘客提供了后排空调出风口，不过这套空调并没有分区。不过，其在第三排座椅两侧的车门饰板上还带有专属的空调出风口，这样的小设计也算是对于第三排乘客很贴心的照顾。另一方面，第三排座椅上，五菱佳辰也为三个座椅的乘客都设计了三点式安全带以及头枕。同时，虽然从车外来看五菱佳辰在D柱部分有些向前倾斜，但是在车内空间对于第三排乘客照顾有加，头顶部的空间很宽裕。

在动力方面，五菱佳辰提供了1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压两种发动机以及6挡手动变速箱和CVT无极变速箱。在目前已经上市的五款配置之中，手动挡占据了3款，CVT占据了2款。1.5L自然吸气发动机最大马力99Ps，最大扭矩143N·m，1.5T涡轮增压发动机最大马力147Ps，最大扭矩250N·m。

小编这一次试驾体验的是五菱佳辰的1.5T+CVT动力总成车型。从实际驾驶角度来说，1.5T涡轮增压发动机搭配CVT无级变速箱的匹配比较默契。初段起步提速也并没有太多延迟，中速阶段再加速时CVT变速箱也会很好地配合发动机，让整个加速过程比较平顺，没有乏力感。整车的NVH表现良好，整体试驾过程中较为安静，即便发动机转速提升之后，传进车厢内的噪声也并不吵人。悬挂的调校偏向于舒适性，对于路面的震动吸收和抑制较好，没有明显的冲击与突兀感，在过坑时对车身也有很好的支撑能力。

通过一天的试驾体验，小编对于五菱佳辰也有一些想法。首先，它是一辆合格的家用紧凑级MPV。无论是在行驶质感还是整个车内外的设计，它依然是那个人民所需要的五菱汽车。车内的设计、用材、做工方面虽然和豪华与精致沾不上边儿，但是以10万元这个价格来衡量，它已经做的很好了。其次，在动力方面的表现来说，从账面数据上并不算亮眼，但是它的标定与匹配从实际驾驶感受方面来说，它也是很够用的。最后，就是它的价格，对于囊中羞涩亦或者是刚刚开始创业的消费者来说，不到10万元的价格，收获一辆有设计、有实用性的7座紧凑级MPV，也还是一个挺明智的选择。对于五菱佳辰，不知道各位网友怎么看？欢迎在评论区里分享您的观点。