不少年轻用户在挑选裸车价格15-17万元左右的轿车时，大多数人的主要诉求普遍集中在颜值、科技配置与动力操控上，同时还得兼顾一定的日常舒适性，那么从购车者最关注的这几个维度考虑，我们此次为大家推荐了三款来自合资品牌的A+级轿车——上汽大众凌渡L、 一汽-大众速腾以及东风本田思域，三款车型近期都先后完成了换代或改款，而且都在升级过程中呈现出贴近年轻消费者的一面，今天我们便来逐一解析一番。

首先从颜值方面来看，凌渡L的造型设计绝对算是大众品牌在国内里程碑式的产品，它一改传统认知中大众汽车严肃、平直的观感，非常大胆地在使用了全新的设计风格：点阵式前格栅利用夸张的比例关系增强了前脸的辨识度，并且格栅下移到前保险杠下方后大幅降低了视觉重心，从第一眼开始便呈现出接近跑车的观感。

车头两侧配备的IQ.Light灯组已经在大众新能源的ID.系列上颇受好评，除了起到提升车辆颜值的效果以外，它在照明效果上还支持迎宾光效、自适应远近光、高低自动调节、AFS转向辅助灯、远光辅助和全天候大灯等功能。

凌渡L车身侧面继续采用了线条流畅的轿跑风格，掀背式设计搭配该级别少见的四门无框车门，辨识度十足。而尾部采用了贯穿式尾灯设计与可发光的LOGO标识，既拉伸了横向视觉，又通过细节元素加强了尾部视觉科幻感。

同样出自大众品牌的速腾在本轮中期改款后也采用了全新前格栅设计以及前后IQ.Light灯组，新车的六边形格栅看上去更加扁平化，与大灯之间呈贯通样式，内饰还加入了时尚的LED光带，而车身侧面和尾部则没有进行过多调整，只是再度提升了车身尺寸，使得整车的视觉效果上进一步靠拢B级车产品。与凌渡L相比，速腾的车型气质仍旧偏向稳重和成熟，更容易受到那些心态稳重、年龄偏大的客户喜爱。

而一向以运动气质示人的本田思域在目前销售的第十一代车型上反倒是收敛了许多，虽然它也指向了年轻消费者的颜值需求，但在取消上一代车型标志性的溜背车尾和C型尾灯后，现款思域的整体风格更趋向于雅阁等高级别车型，朝着家用气质做了一定妥协。不过从亮黑色的后视镜、轮圈与扰流尾翼等外观细节处，还是可以看出思域依然有一颗动感火热的内心。

在内部座舱设计上，作为上汽大众首次采用双联屏中控布局的车型，凌渡L在座舱布局结构上重点考量了“数字空间”对于消费者的吸引力，无论是10.2英寸悬浮数字仪表+12英寸悬浮中控屏组成的双联曲面屏，还是屏幕内部UI设计都有相对应的数字化处理，都表现了很强的未来感，加之凌渡L车内大部分按钮都换成了触控式操作，配合沉浸式W-HUD抬头显示，与保时捷911同款的电子档把，撞色设计的贝壳式运动座椅以及多色氛围灯等元素，也都为凌渡L营造出强烈的数字座舱氛围，其车内科技感直接看齐了ID.系列。

新款速腾采用了较为常规的悬浮式中控设计，中控大屏的尺寸升级到了12英寸，搭配全液晶仪表和贯穿式空调出风口，在老款车型基础上提升了科技感与现代气息，不过其内饰整体氛围依旧偏家用与传统，比如使用了传统机械档把和空调控制区域，其个性化程度要略微逊色于凌渡L。

思域在内饰设计上运用了相当规整的线条，车内科技感的部分主要由10.2英寸全液晶表与9英寸触控屏承担，蜂窝式空调出风口贯穿了中控台，营造出简洁、精致的视觉效果，同时保留了诸多实体按键和机械档把，其设计思路和速腾相似，都是在略作创新的基础上承袭了传统的一面。

从车身尺寸数据的对比来看，三款车型的轴距长度几乎相当，因此在消费者重视的后排腿部空间与乘坐舒适性层面，它们的纵向空间可以说在伯仲之间，不过凌渡L因为有1831mm的车身宽度加持，让它在实际用车时获得了比速腾、思域更加充裕的横向车内空间。

至于后备厢储物能力方面，凌渡L所采用的掀背式尾门设计不仅仅是增加时尚感那么简单，在日常使用场景下实用性也考虑得十分周到。凌渡L除了直接给到523L的储物容量以外，放倒第二排座椅后，其后备厢空间可以拓展至1446L，便利性要明显优于速腾/思域这类常规三厢轿车。

动力方面，凌渡L全系搭载的都是高功率版本的EA211 1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩为250N·m，官方公布的零百加速时间为8.9秒，百公里综合油耗仅5.92L，传动系统将会继续采用7速双离合变速箱，并提供经济/舒适/运动/个性化4种驾驶模式。这套大众的黄金动力组合已经经过了多年市场验证和不断改进，无论是低速蠕行、常规巡航还是加速超车，都有着良好的行车感受。

新款速腾除了继续搭载与凌渡L同款的1.4T发动机+7速双离合变速箱动力组合以外，还在低配区间提供了1.2T版本和手动挡可选，并首度引入了EA211 1.5T EVO2发动机（300TSI），这台新发动机的最大功率要略高于1.4T发动机，并采用了米勒循环技术以及气缸壁APS（等离子）涂层缸体，百公里综合油耗可进一步降低至5.77L，不过需要注意的是，该发动机仅为速腾车系的顶配款型专属。

思域则搭载了本田旗下知名的地球梦1.5T涡轮增压发动机，根据售价区间分为高/低功率版本，其中高功率车型发动机最大功率为134kW、峰值扭矩240N·m，在1700rpm转速下就能实现峰值扭矩输出，具有不错的动力响应性，传动部分匹配CVT无级变速箱，官方给出的NEDC综合油耗为5.9L/100km。

至于底盘部分，三款车型都很有默契地遵循了级别标准：均采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的组合形式。在硬件水准大致相当的前提下，不同车型之间的调校风格会略有差异。其中凌渡L和速腾的底盘素质比较近似，它们对悬架都进行了针对性调校和优化，驾驶质感兼顾了舒适性和路况的反馈，很容易得到年轻消费者的青睐。思域则是偏向舒适的调校风格，底盘对于路面震动过滤得比较彻底，非常适合长距离的匀速巡航。

驾驶辅助方面，三款车型在各自中配及以上的款型都提供了L2级辅助驾驶功能，凌渡L和速腾均引入了大众Travel Assist智能驾驶辅助，可提供ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持/车道偏离预警、倒车车侧预警等主流的ADAS功能；思域的Honda SENSING辅助驾驶系统同样支持自适应巡航，车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及道路交通标识识别。

值得注意的是，凌渡L在MQB EVO数字智能架构下通过提升硬件的感知力和算力，用户使用具体ADAS功能时的数据传输和处理能力更强，反应也更加灵敏，加上它比速腾、思域在配置层面进一步提供了PLA全方位智能自动泊车& Help Me辅助功能，对于新手司机和女性用户应付狭窄车位或侧方位停车时更具友好度。

而在年轻用户看重的智能交互配置方面，凌渡L与速腾都使用了大众MOS车联系统，不过由于凌渡L是基于全新MQB EVO平台打造而来，它在交互逻辑上更贴近ID.系列，车机涵盖了基于网络环境下的多项在线娱乐功能，并且支持无线CarPlay/CarLife连接，再配合年轻人喜爱的潮牌Beats音响，凌渡L在人车交互的众多细节功能表现上，要比同门的速腾更具沉浸感和科技感。

思域为人车交互部分配备的是自家Honda CONNECT 3.0系统，这套车机同样能支持智能语音甚至方言识别，并提供了实时导航、语音交互以及远程车联车控，还支持OTA升级。略显美中不足的一点是，相较于凌渡L和速腾在手机连接/映射部分的双系统支持，思域仅支持CarLife互联，暂不支持CarPlay功能。

综合来看，这三款热门A+级轿车都有各自的特点与优势：凌渡L颠覆了大众品牌给人的传统印象，提供了前卫的轿跑设计以及贴近潮流人群用车习惯的智能化系统，最讨年轻人喜欢；而速腾在动力总成、车机系统与凌渡L有一部分重叠，如果以1.4T车型作为横向比较的话，速腾的外部形象和重点配置取向更适合追求低调和稳重的消费者；而思域的设计向家用级消费者的审美喜好进行了偏移，同时其高阶车款在动力部分具有一定数据优势，只是在科技配置尤其是人车交互层面不如凌渡L与速腾对于本土化的钻研。

总体来说，如果消费者想要一台充满新鲜感和未来感的A+级轿车，凌渡L无疑是充分满足该级别产品力迭代的“无短板”产品，它更专注于新世代人群的需求变化，并提供了满足日常代步出行的性能、空间和实用性，推荐作为首选考虑。