在经历了上海持续2个多月的疫情封控，感觉自己整个人都不好了，除了团购和抢菜，连车子都有点开不来了，为此我决定开上我的哈弗H6S去一趟上海天马山赛道去找回那种久违的速度与激情。

智能驾驶辅助+强大的通过性=畅行无阻

上海的路况是出了名的堵，尤其是在高架和去市中心的路上，车道不仅少且遇到那些“龟速”的、开车玩手机的、喜欢加塞的等各种谜之操作也让堵车成为了每天的必备节目了，再碰上下雨天这种天气，走走停停的过程真的是让人心烦，好在哈弗H6S配备了拥堵辅助功能，在时速60公里以下时，整合了ACC自适应巡航系统和车道居中系统，可以在堵车的情况下实现自动跟车和车道保持，我只需要把控好方向就可以了。

到了郊区后，因为刚刚下过大雨，路面也变得泥泞且有些地方有明显的积水了，不过这对于哈弗H6S来说问题不大，其23.5°的接近角以及18.8°的离去角，外加上车里也就只有我一个，离地间隙大概在160mm的样子，所以通过性方面我丝毫没有过多的担心。

赛道是面“照妖镜”，性能实力见真章

都说赛道是面“照妖镜”，老实说进入赛道的时候我的内心还是有点紧张的，一来是之前大多是在市区通勤且疫情封控后感觉车都有点开不来了，二来天马山赛道是一条多弯又紧凑的赛道，这对于一台尺寸为4727*1940*1729mm，轴距为2738mm的大尺寸SUV来说并不友好。不过哈弗H6S作为一台主打性能的轿跑SUV，它的整车悬架姿态降低，相比第三代哈弗H6重心下降了10mm，再配合前后稳定杆，能让底盘支撑性更足，在快速过弯的时候车身能保持更为平稳的姿态，所以我在渐渐熟悉了赛道后，也能做到随便劈个弯。另外在开的过程中，我还能感受到哈弗H6S的抓地力特别强，赛道在雨天的情况下变得比较湿滑，好在其配备的米其林的大宽胎能有效避免车子打滑，让我无须过多担心湿滑的赛道。

至于直线部分自然更不用多说，2.0T+7DCT的动力组合，最大功率155kw，最大扭矩325N.m，车子在1500转速下就能爆发325N.m的扭矩输出，所以爆发力确实不赖。

与此同时，之前一直未敢尝试的赛道模式这次我也体验了一把，开启以后车子起步转速直接就到1800转以上，零百加速只需要6.8s，弹射起步的时候感觉整个人都被按在了椅子上，推背感是真的爽，另外在其关联赛道模式的排气声浪的刺激下，真的让人非常上头，赛道刷圈真的是超级过瘾。

结尾：

一天的赛道体验日下来，让我既累又爽。在我看来，哈弗H6S不仅拥有不错的通过性以及丰富的智能驾驶辅助系统，同时也是一台拥有赛道基因的轿跑SUV，总而言之，它的实力真的非常“顶”。