要说这两年国内的豪华品牌黑马，不是WEY也不是领克，而是红旗。或许很少有人会关注它的销量，从2019年到2021年，红旗实现了每年销量增长10万辆的目标。

销量增长的背后，更深层的含义在于红旗找到了自己的定位。早些年自主品牌普遍靠模仿借鉴造车，旗下的车型东一枪西一枪毫无章法可寻，如今各自都找到了方向。

红旗从H9开始有了明显的家族化设计，之后红旗又将这种风格延续到了更入门的全新 红旗H5上面。那么新车的表现如何呢？有哪些突出亮点？

初见红旗H5的第一感觉，它确实有着同级别独一无二的气场，这种感觉主要来自于两个方面。

其一是尺寸，红旗H5虽说定位中型车，但它的尺寸其实比起宝马3系、雷克萨斯ES、奥迪A4L这类车型大上一圈，更大的尺寸也就让它有种不怒自威的气场感。

其二是红旗如今的这套设计语言，用了很多竖直的线条，而且非常讨巧得把前脸格栅设计成了垂直的形态，同时遵循了老红旗一贯的“头高尾低”的姿态，给你一种昂首挺胸的气势。

不过唯一有点遗憾的地方在于车身比例，全新红旗H5因为是前驱布局，而红旗H9这类的车型因为是后驱布局，所以更容易做出长车头的设计，侧面看过去两者还是很容易分清级别高低。

关于设计部分，让我印象深刻的地方在于它有很多小彩蛋，在很多细节的地方都在提醒你，它是一台红旗。例如在前大灯、尾灯的灯腔内，有明显的红旗标识。

甚至连轮胎、车窗的玻璃也印有红旗自己的LOGO，这种在细节当中不断强化自己品牌的做法非常高级。

另外在车内，你也能看见很多红旗的LOGO，坐在主驾往外看，能清晰看见车头的红旗立标，这种气场感，只有到了奔驰S级以及是劳斯莱斯上才能给到你。

红旗H5的后排配置其实并不高，没有豪车常见的遮阳帘、也没有后排电动座椅，但坐在后座往前看，通过中央扶手、中控上的红旗车标，以及是后排椅背的红旗字样，这种爱国情怀的烘托远比什么配置玩得高级。

聊动态前，先问下大家对红旗品牌的印象，你觉得它应该有怎样的感受？是舒舒服服还是运动感十足，我猜大部分人都会选择前者，毕竟这才是一台红旗应该有的表现。

而全新红旗H5对国人的喜好拿捏得恰到好处，不同于很多豪华品牌把所谓的操控感放在首位，连续经过几个减速带它甚至给我一种置身于游艇上的感觉，整个底盘像是悬浮于路面，全程感觉有人在托着你，非常舒适。

甚至在顶配车型上，它配备的也不过是18寸的轮圈，为的就是保证足够厚的胎壁，能带来极致的舒适感受。

同时整车的隔音也做得非常出色，好几次身边经过大货车，我都试图靠近点测试它的隔音，除了自身发动机的噪音以外，我几乎听不见大货车特有的柴油机“哒哒哒”声音，坐在里面仿佛整个世界都静了下来。

不过在动力部分，这种强隔绝感的静音以及是舒适化调校会极大弱化加速感。怎么理解？我们试驾的红旗H5搭载的是全新2.0T的发动机，最大马力224匹，搭配的是8AT变速箱。

从参数上来看，它相比老款有着极大的提升，但开起来的体感加速却并不强，一方面是尺寸更大了，整备质量在2吨左右，而老款只有1.6吨出头。另一方面则是偏软的悬架，并不能在动力输出的第一时间将加速感传递到车内。

所以你会觉得动力像闷在里面，加速感不强，但你只要细看车速表，它其实已经悄无声息将车速拉到100km/h了，典型的豪华车调校，在这个级别的车型里并不多见。

截止发稿，全新红旗H5已经公布了最终的售价，新车新车共推出7款配置车型，售价区间为15.98-22.58万元。有1.5T、2.0T、1.5T HEV三种动力可选。

直接说干货，1.5T版本的车型几乎是为了拉低售价而来的，安全配置略显欠缺，无论是1.5T高配还是低配，都没有前/后排头部气囊，同时没有ACC这类的高级辅助装备，并不推荐。

而1.5T HEV和2.0T差价在1万元左右，但1.5T HEV并不像合资品牌混动那样，需要牺牲动力换取经济性，混动版官方百公里加速在8秒，几乎和2.0T版本处于同一水平。

2.0T唯一优势在于配置略高，例如主驾座椅加热、后排隐私玻璃都是2.0T的专属。

牺牲一点配置，能换来更平顺、更安静的驾乘质感，显然更超值。我相信混动版的出现，能很大程度改善我上文说的加速感以及发动机噪音的问题，会让全新红旗H5的整体品质更上一层楼。