前几日林志颖在台湾驾驶着特斯拉遭遇车祸的事儿闹得沸沸扬扬，全国都已经知晓。很多人的关注点或许都在于车速这么慢，为什么会撞上岛台？而且从现场照片来看林志颖应该是没系安全带。

林志颖身为一个顶级赛车手，为什么会犯这些低级错误？所以很多人又将关注点放在了特斯拉身上，毕竟特斯拉自动驾驶事故已经不是一两次了……

其实我认为上诉这些问题，等林志颖彻底恢复后，肯定会给大家一个解释，这些问题也不是太重要，在我看来不算快的车速撞上岛台后，这么快的速度内自燃才是问题所在。

要不是有好心人停车立马前去救援林志颖和他的儿子，恐怕这件事情的后果不堪设想。这也不由得让我再次联想到关于纯电动车永远绕不开的一个话题——自燃，或者说着火更准确。

燃油车其实也自燃

其实大家都清楚一件事——不管是燃油车还是纯电动车，都会发生自燃、着火下现象。据研究，目前，电动汽车着火率约为0.03%，虽然略高于传统燃油车，但能看到这个着火率的数值也并不高。

那么为什么大家总感觉纯电动车在着火呢？其实很简单，主要是因为目前市场上纯电动车的保有量没有燃油车大。而且本身纯电动车这两年因为发展迅速处于风口浪尖之上，一但发生自燃现象，大家也更加关注。

其实或许很多人并不知道燃油车曾今也自燃现象频发，特别燃油车刚发明出来的时候，第二个自燃频发的时间节点应该是涡轮增压发动机刚出来的时候，那时候也流传着涡轮增压容易自燃的传言。

但随着时间推移，人类从技术上克服了这些问题，普通大众也逐渐遗忘了这些事迹。现在回过头来看，当下的纯电动车又何尝不是这样呢？

纯电动车为什么会着火

我们先来探究下燃油车会什么会着火，常见的原因其实就这几个：设计缺陷、维护不善、电池短路、车祸碰撞，还有就是外部或者人为纵火。

这几年电动车技术飞速成长，像前几年夏天动不动就出现电动车自燃的现象越来越少了，但是目前大部分厂家的电池都是平铺在底盘下方，一旦发生碰撞就很容易发生着火的现象。

而且电动车着火比燃油车着火更可怕，从第一个电池开始热失控，传播到第二个、第三个、第四个……以此类推，如果不采取任何措施，它的传播速率是逐步递增的，也就是说，两个电池之间传播热失控的时间是越来越短的。这也是为什么大家看到的电动汽车燃烧过程中，火势突然蔓延的原因。

而传统燃油车燃烧后只要阻断氧气就能灭火，但电池燃烧通常需要完全释放化学能之后大火才会熄灭，灭火难度要高很多。所以说电动车着火后如果看见火势很快就被扑灭，那么大概率不会是电池着火，可能是其他原因。

电池技术有待提高

目前来看，市面上主流的电池是三元锂电池和磷酸铁锂电池，考虑到能量密度大部分厂家都是用的三元锂电池——除了发明了刀片电池的比亚迪。

但研究表明三元锂电池的起火率高于磷酸铁锂电池，起火事故主要发生在车辆行驶阶段和充电阶段，特别是高温时期最容易发生起火。而刀片电池的本质就是磷酸铁锂电池，所以说这也是比亚迪的厉害之处。

当然写这篇稿子的目的绝对不是为了鼓吹比亚迪，刀片电池虽然说现在足够安全，因为特殊的结构，通过数量来弥补了能量密度的缺陷，但是这并不代表刀片电池就是完美无缺的。

我提刀片电池的目的，是想引出一个核心——各大厂家依然需要将目光集中到电池的技术或者更全面点来说是三电技术。

电池、电机、电控三大技术缺一不可。就好像燃油车时代的三大件一样，新能源时代三电技术就是核心。

反观现在如雨后春笋出现的新能源品牌，有几个踏踏实实研究三电技术的？或许是因为电动车相对于燃油车的驱动形式更加简单，所以大部分厂家都是购买第三方的技术，加上壳子和一套看起来高级的智联系统，就上市了。

中国品牌眼光需要更长远

看到现在不少车企将宣传重点放在了智能上面，我真的很担心这是走了歪路。本来在新能源时代，中国品牌有很大机会去实现弯道超车。但如果大部分中国品牌仍然不自知，沉迷于吹嘘自驾的智能技术，而忽略在三电技术上的研发和积淀，那么很快目前取得的一点小优势就会丧失。

德系、日系、美系，乃至于法系能够出现这么多百年大厂，世界名牌，除了营销之外更多原因来自于其技术上的积累。

都说电动车的技术简单，那在文章的最后请容许我问三个简单的问题：

既然简单，那为何这么多纯电动车一碰就燃？既然简单，那为何快充技术迟迟得不到提升？既然简单，那为何寒冷地区用电动车依然续航堪忧？