进入7月，全国疫情总体平稳，供应链和整车生产正常运转，供不应求的局面有所改善。乘联会表示，据初步推算，7月狭义乘用车零售市场在177万辆左右，同比增长17.8%；新能源零售在45万辆左右，同比增长102.5%。

一方面，各地的汽车消费政策在6月底到期之后，多有延期或出台第二轮补贴，继续对车市形成支撑。另一方面，新能源产能利用率迅速恢复，蔚来、特斯拉、广汽埃安等厂商也进一步增扩产能，预计下半年可实现产能爬升。

具体到高端车型来看，数据显示，6 月蔚来 ET7零售销量达 4349 辆，在单价 40 万元以上纯电市场中一骑绝尘，远高于排名第二、售价 49.6 万元起的 蔚来 ES8(参数|询价) 的 1684 辆，和排名第三、售价 50.98 万元起的红旗 E-HS9 的 601 辆。

而从 6 月单价 30 万元以上的纯电市场看，蔚来 ET7 位列高端轿车销量第七，继 3 月 28 日开启交付后，已连续三月上榜（4 月排名第十、5 月排名第九）。在这一市场，BBA占据了前六的位置，蔚来的表现可以说为中国高端车型争了一口气。

目前，40 万元以上纯电市场的竞争主要集中在 SUV，无论是蔚来的 ES8，还是保时捷的 Taycan、宝马的 iX 和奥迪的 e-tron。在纯电轿车市场，产品选择的余地并不大。这一现状造成了蔚来 ET7 相对优异的市场表现。

中金公司研报认为，在政策加持、新车型产品力驱动以及供给弹性释放背景下，基于中性预测，预计2022年全球新能源车销量约943.1万辆，同比增长41.8%。

让我们把目光再放到9年后的2031年。麦肯锡最新发布的《豪华车市场报告》认为，80,000 至 149,000 美元的价格区间内的电动汽车，在 2031 年预计将达到 300 万辆，并在当年实现 65% 至 75% 的电动化。

中国品牌将成为全球新能源汽车的“带头大哥”。受超高净值人士和高净值人士数量快速增加的推动，中国将成为豪华汽车市场增长引擎的重要组成部分。例如，在 80,000 美元以上的价位中，麦肯锡预计，到 2031 年中国将成为增长最快的豪华车市场，年增长率为 14%；从而使其在该细分市场的全球份额从 2021 年的 24% 增加到约 35%。