近日，空气悬架成为车圈炙手可热的话题，今天我们就来聊一聊关于空气悬架的知识。

围绕空气悬架，小编将主要从以下几个方面进行解读：

（一）空气悬架和传统悬架相比有什么区别？

（二）空气悬架有什么优势？

（三）空气悬架有什么缺点？

（四）空气悬架装载普及情况如何？

（一）空气悬架与传统悬架有什么区别？

悬架是用来传递车轮和车身之间的力和扭矩，保证车辆的正常行驶，同时缓冲不平路面对车身造成的冲击，提高乘坐的舒适性。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。根据弹性元件的使用情况，悬架主要分传统的普通悬架和空气悬架两类。

普通悬架主要由钢制弹簧和减震器组成，一旦设计成型，悬架的刚度和阻尼系数都是不可调节的。众所周知，悬架的操控性和舒适性总是矛盾的，当悬架刚度较硬时，表现出较好的操控性，但无法很好的缓解车轮对车身造成的冲击，舒适性较差；反之，较软的悬架可以很好的缓缓解车轮对车身造成的冲击，但操控时支撑又不够，表现出抓地力不足，操控性下降。因此固定刚度和阻尼的悬架系统对路况的适应性非常有限，在不同的路面上行驶时，在不同的载荷情况下，悬架所表现出来的减震性能差异性较大。

相比之下，空气悬架则是采用了刚度和阻尼均可调节的空气弹簧和可调式减震器，如CDC减震器和磁流变减震器，从而大大提高悬架对路面的适应性。完整的空气悬架系统除了空气弹簧和可调式减震器关键零部件外，还需要一套电子控制系统和气泵来配合使用，包括控制器及控制软件、前后空气弹簧、高度传感器、分配阀、气泵、气罐以及相关支架、管路、线路等，这就导致空气悬架结构复杂，价格昂贵，目前只在部分中高端车型中使用。

在空气悬架系统中，空气弹簧的传递介质是空气，本身可以被压缩，路面传递会被弱化。同时，空气悬架还可以实现车辆水平控制、刚度和阻尼的实时调节、底盘升降控制等功能，从而提汽车的综合动力学性能、使用性能。空气悬架主要功能包括：

1.自动水平调节

2.根据车速自适应车身高度调节

4.根据路况和行驶工况，自适应阻尼调节

l  5.随着ECAS技术日趋完善，如果支持OTA，体验还可以持续升级，达到“日用日新”。

（二）空气悬架有什么主要优势？

搭载传统悬架的汽车，如果车身高度，则通过性更好，不用担心颠簸路况会刮蹭底盘，但同时也意味着车辆重心高，底盘不稳，操控性差；如果追求更好的操控性和降低风阻系数，将车身高度降低，又意味着车辆通过性变差。

此外，悬架的软硬程度，车辆偏重于运动还是舒适的定位，对搭载传统悬架车型来说也几乎是先天设定好的，底盘硬朗沉稳的车往往路感过于清晰，对颠簸的过滤不佳，而柔软舒适的底盘又在操控的信心感上不够让人满意……

而这就是空气悬架最典型的优势——“鱼和熊掌兼得”。即能灵活主动地选择和调整车身高度及底盘软硬程度，高速时降低车身提升操控和油耗表现，走烂路时升高离地间隙提升通过性，想追求驾驶乐趣时将悬架变得更加硬朗坚韧，追求舒适时又变得柔软。

而且在此基础上，空气悬架还可以和电子设备配合，实现更智能的操作，带来更及时的主动调整，如根据道路大数据信息和车头摄像机提前扫描路面情况，车载电脑自动根据当前路况在零点几秒内，调节空气悬架的刚度、阻尼，以及车身高度，以适应路况和驾驶员的需求。

当然空气悬架最明显的好处就是可以大幅提高乘坐的舒适度，因为比起传统悬架的金属件的“硬连接”，路面振动经过空气弹簧的传递能有明显的过滤削弱效果。

此外对于新能源车，迫切需要保持离地间隙、消除振动，更好保护电池；对于商用车来说，电控空气悬架可以助力重卡在行驶过程中减少对路面的冲击力损耗，延长公路寿命。

（三）空气悬架装有什么缺点？

      因为结构更加复杂，更多精密元件，空气悬挂明显不如结构接单的传统悬架那么稳定可靠和耐用，可以说更加娇贵。

      空气悬架故障情况通常包括传感器故障、气动减震器损坏、连接部件泄漏等。其中电子控制系统最容易坏，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的高压气体密封性要求极高。如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，大大缩短气泵的使用寿命。

 所以空气悬架的保修期，一般只有3年6万公里。而且空气悬架的维修成本不低，往往需要更换损坏部件。所以在挑选购买二手车时，对搭载有空气悬架的车型也需要格外“小心”。

（四）空气悬架装载普及情况如何？

历史上第一辆带空气弹簧的汽车是1914年美国，由当时的firstone公司和通用汽车进行了先驱尝试，并在50-60年代在美国大巴和公交车上使用。

1984年，大陆公司给林肯车研发带有电控空气悬架的系统，从简单的空气弹簧升级到空气悬架，随后雷克萨斯，路虎等车也开始搭载，这期间大陆和WABCO公司成为该领域代表。

如今空气悬架几乎成为豪车标配，而在国内企业开始掌握相关技术进行国产，大幅降低供应成本之后，推广程度明显提升，尤其是新能源车装载匹配的积极性很高，空气悬架已迅速下沉到40万左右的车上，甚至目前起售价30万元的极氪001就可以选配。

也就是说，此前百万豪车才有的东西，现在30多万汽车的用户就能体验，但也要知道，这里面也有一个匹配的问题，不同档次的空气悬架，加上车企匹配调校的经验差距，给出来的效果还是有区别的。

而在重卡领域，2000年后，中国重汽集团，东风集团，上海科曼等公司在引进，消化，吸收后，自主研发了空气悬架系统。

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