近日，#河南广电谢谢你治好我选择困难症#的话题上了热搜，乍一看还不知道什么意思，点开才知道这是第13届金扫帚奖公布了。讲道理，是不是汽车圈也应该评个金扫帚奖？尤其是最近发布的混动系统和上市的混动车参差不齐，更该教教大家如何“避坑”。在对比横评的时候，我们不妨选择混动圈公认的“全能王”长城汽车柠檬混动DHT作为标准。

什么是混动技术最高水准？

作为媒体测评和大家选车清单里的“常客”，长城汽车柠檬混动DHT代表了混动技术的最高水准。这套系统是由长城汽车完全独立自主设计、研发，具备完全自主产权，累计获得专利199项，光是核心专利就有80余项。柠檬混动DHT的厉害之处不仅有长城汽车自主研发的实力背书，还通过一系列技术上的创新将此前日系混动难以解决的高速动力不足、高速油耗偏高的问题一网打尽。

首先是双电机混联拓扑结构，通过这一结构，柠檬混动DHT拥有纯电行驶、 混联驱动、串联驱动、能量回收和怠速停机等各种工作模式。这些工作模式能适应各种行驶工况，比如日常拥堵的市区路况，柠檬混动DHT就以“发动机驱动发动机发电，驱动电机直接驱动车轮”的串联模式工作，使燃油经济性得到显著提升。

其次是2档DHT变速器的应用，这也是为什么柠檬混动DHT能解决日系混动高速动力不足的原因。在并联模式中，2挡变速器介入动力输出，驱动电机将作为辅助动力，以应对急加速和高动力需求的状况。在中高速巡航的发动机直驱模式中，2挡变速器可使发动机在高效区间运转，保证燃油经济性。

最后是整套系统的高度集成设计。将1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC集合而成的柠檬混动DHT具有体积小、重量轻、传动效率高等优势。也因此，搭载柠檬混动系统的车辆能拥有更充裕的驾乘空间，也能搭载更大容量的电池组，让城市通勤的体验无限接近电动车。

混动圈“金扫帚”该颁给谁？

了解完最好的，我们再按照这样的标准来评评差的。

首先入围车圈“金扫帚”的一定是增程式。前些天，某界还宣称“增程模式是目前适合的新能源车模式”。在这儿我们得谢谢某界的“口嗨”，要不是你跳出来说增程式怎样怎样，还真不知道混联式混动有多好呢。增程式混动结构简单，属于柠檬混动的串联驱动。如果在这个模式下跑高速长途，油耗比燃油车还要高。试问，这样的混动有啥存在的必要么？

紧接着是“油改混”的某鲸混动了。一开始有人说某鲸是油改混的产物我还不信，都2022年了，还有车企这么随意呢？实测结果证明，确实说得一点儿没错。因为并联结构的某鲸不论是动力还是油耗都跟混联结构没法比，电池满电差距还不大，一旦亏电就变回了燃油车。

至于比亚迪DMi、本田iMMD、丰田THS等混动系统虽然有偏科，但总归走得还是“正道”，而且市场认可度也比增程式和油改混高太多。最值得点赞的当然还得是长城汽车柠檬混动DHT了。不管什么驾驶场景，柠檬混动都能采取动力与油耗完美平衡的最佳方案。

长城汽车柠檬混动DHT治好了大家关于动力和油耗的“选择困难症”，希望闯入混动市场的“后来者”保持长城汽车这样的严谨务实态度，多一点真诚，少一点噱头。