2022年开始，比亚迪再一次向世界展示了自己的实力！

从3月份开始，比亚迪乘用车月销量超过10万辆，4月份的销量更是直接打败南北大众，成为国内汽车市场中名副其实的“销量一哥”。

毫不夸张的说，现阶段的比亚迪，新车是推一款爆一款，最具代表性的就是今年2月份刚刚上市的比亚迪元PLUS，从2月份上市以来，每个月的销量都能轻松破万，6月份的月销量更是直接突破1.6万台，成功夺得纯电动紧凑型SUV细分领域销量第一的宝座。

那么作为一款全新的车型，元PLUS爆火的背后，究竟靠的是什么呢？

毫无疑问，元PLUS是比亚迪现阶段最具设计感的车型

随着中国汽车消费市场的转型，汽车市场的主力消费军也由曾经的70后、80后逐渐变为90后、00后，对于这部分消费人群来说，他们的购车诉求远比他们的父辈更加严苛，除了机械素质之外，他们对于一款车型设计的诉求也极高，而比亚迪元PLUS，则刚好戳中了他们的诉求。

众所周知，比亚迪元这款车型在过去一直以模仿福特翼搏著称。而在元PLUS上，这种情形被彻底扭转。当你去实际体验一番元PLUS之后，你就会发现，它是比亚迪旗下现阶段当之无愧最具设计感的车型。

图为早期元燃油版

具体来看，外观设计上，比亚迪元PLUS作为定位更低一些的入门级紧凑型SUV，整体设计与宋PLUS做出了一定的区别，在设计手法上，明显更加趋于年轻化。

车头部分，元PLUS依旧采用比亚迪家族中最新的Dragon Face3.0设计语言，但是相比其他车型，元PLUS明显更显圆润，甚至在特定角度上，还会有一种“萌宠”的既视感。

车身侧面，比亚迪元PLUS采用了溜背式的设计，车顶的线条从B柱之后就开始逐渐向下倾斜，再配合上贯穿式的腰线，有效的增加了其车身侧面的层次感。18寸的“大脚”也同样使其视觉感受更加稳健，同时与其宣称的“健身器材”元素不谋而合。

而元PLUS尾部最大的亮点就是贯穿式尾灯了，配合上内部羽翼式的灯腔结构，不但更加精致，并且还有效的拉宽了视觉宽度。

尺寸方面，比亚迪元PLUS的长宽高分别为4455/1875/1615mm，是一辆标准的入门级紧凑型SUV车型，但是得益于e平台3.0的设计，尽管整体尺寸不大，但是元PLUS的轴距却达到了2720mm，这也使其拥有了较为出色的内部空间表现。

如果说元PLUS的外观设计已经足够特立独行了的话，那么进入车内，它还更加别有洞天。

整体来看，元PLUS车内的设计与其它比亚迪的车型截然不同，按照官方的说法，元PLUS的内饰设计借鉴了许多健身器材的元素，比如造型酷似哑铃的空调出风口、握力球造型的门把手、推杆造型的换挡机构等，甚至在门板下方的储物空间处，还采用了吉他造型的设计，并且不只是造型酷似，甚至在拨动时，也会如吉他般的发出声响。

当然，除了设计之外，作为一款新时代的纯电动车，想要吸引到年轻消费者的目光，智能化同样也得十分出色。而元PLUS在智能化方面的表现也丝毫不亚于造车新势力。

15.6英寸的悬浮式且可自适应旋转的中控屏内置了DILink 4.0（4G）智能网联车机系统，这套系统能够支持内置高德地图、各种音乐APP、抖音APP等娱乐功能，并且值得一提的是，这套车机系统的语音功能同样也十分强大，除了标准的普通话之外，它还能够识别到诸如四川话、广东话等方言。

除此之外，DiLink 4.0系统还能支持整车OTA升级。

在其它配置上，元PLUS也相当丰富，比如360全景影像、胎压显示、自适应巡航、陡坡缓解等都应有尽有。

e平台3.0的加持，是其取胜的最大法宝

在去年的上海车展上，比亚迪正式对外发布了e平台3.0版本，经过这一年多以来的发展，e平台3.0的实力大家有目共睹。

元PLUS搭载了集驱动电机、变速箱、驱动电机控制器、整车控制器、电池管理器、高低压直流转换器、双向车载充电器、高压配电模块于一体的八合一电驱总成。

参数方面，比亚迪元PLUS的最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，官方百公里加速为7.3s。

而在续航方面，新车分别搭载容量为50.1kWh和60.5kWh的磷酸铁锂刀片电池，最大续航分别为430公里和510公里。这样的续航水准，与其用车场景是极为契合的。

除此之外，为了保障冬季续航里程，元PLUS还加入了第三代电池智能温控管理系统和宽域热泵空调技术。一定程度上能够保障冬日续航里程的缩减，有效的提升低温续航里程。

写在最后：

无论从哪方面来看，e平台3.0都是元PLUS能够热销的最主要原因，但是除了自身产品力的优势之外，元PLUS的成功，与比亚迪独到的眼光也有着较大的关系，毕竟15万级纯电紧凑型SUV这一细分领域中，比亚迪元PLUS基本上暂无对手可以匹敌，所以几个因素相结合，比亚迪元PLUS不火天理难容。

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